Guten Abend,

zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde bei Beyer, Peacock & Co., Manchester die Dampflokomotive der BR 3700 konstruiert und dann 1910 36 Maschinen dieses Typs für die SS (Staatssporwegen Nederland) gebaut und geliefert. Sie bekamen die B.-Nr.: 3701-3736.

Ab 1911 wurden bei Werkspoor Amsterdam weitere 54 baugleiche Maschinen gebaut, die die B.-Nr. 3737-3790 erhielten.

30 weitere Maschinen wurden dann in Deutschland gebaut und zwar 15 Stück bei Henschel Kassel, 10 Stück bei Hanomag Hannover und 5 Stück bei Schwartzkopff Berlin. Sie erhielten die B.-Nr.: 3791-3805, 3806-3815 und 3816-3820. Geliefert wurden die Maschinen für die SS und die HSM in der Zeit von 1910 bis 1928.
Die Maschinen waren für den Schnellzug- und Güterzugdienst gut geeignet und wegen ihrer Robustheit nannten die Niederländer sie "Jumbos".

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Guyana Mi.-Nr.: 7755, Block Nr. 785, verausgabt am 16. November 2004 zum Anlass "200 Jahre Dampflokomotiven".

Auf dem PWZ abgebildet ist die Lokomotive mit der B.-Nr. 3737 von Werkspoor Amsterdam.

Die 120 Lokomotiven wurden in der Zeit von 1910 bis 1928 von den aufgezeigten verschiedenen Herstellern gebaut und so waren äußere optische und technische Abweichungen von der Grundkonstruktion nicht auszuschließen. 1920 wurde die NS (Niederländische Staatsbahn) gegründet und es galt ein großes Problem zu lösen. Die Maschinen, die bei der Bahngesellschaft SS liefen, waren für Linksverkehr und die Maschinen der HSM für Rechtsverkehr eingerichtet. Die NS beschloss, den Gesamtverkehr als Rechtsverkehr auszulegen!

Die Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, waren mit Tender 18,48 m lang und wogen mit Tender 115 Mp. Ausgerüstet waren sie mit der Achsfolge 2'C-h4 für die Spurweite 1.435 mm.

Bis 1958 war dann die letzte 3700-er ausgemustert worden, bis auf die Lok mit der B.-Nr. 3737 (wie abgebildet), die wurde dem Eisenbahnmuseum in Utrecht überstellt.

Warum auf dem PWZ die Jahreszahl 1886 aufgeführt ist, kann nur geraten werden!
MfG >Franz<