@ Fotoalex [#1]

Die Flugdaten im "Flugbuch Atlantik" von Jörg-M. Hormann (1. Aufl. Bielefeld 2007) stimmen offensichtlich. Die meisten Katapultpost Kataloge geben die Flugdaten der beiden Katapultflüge ebenfalls mit dem 1.8.1929 bzw. 11.6.1931 an, ohne allerdings auf den Widerspruch zwischen den tatsächlichen Flugdaten und dem im Bestätigungsstempel angegebenen hiervon abweichenden Datum hinzuweisen [1].

In der soeben erschienenen 2. Auflage seines Katapultpost Kataloges erwähnt James W. Graue allerdings nunmehr für den ersten Rückflug am 1.8.1929 ausdrücklich, dass dieser einen Tag früher als im Bestätigungsstempel angegeben, stattfand [2]. Wörtlich heisst es dort auf Seite 5:

First Eastbound Catapult Flight from Bremen

The first eastbound catapult flight start was made when the Bremen was only 8 km from Cherbourg at 8:35 a.m. on August 1, one day earlier than the cachet date, in heavy seas and a Force 8 gale.

Der "Klassiker" der Katapultpost Kataloge von Kurt Kayssner enthält eine Aufstellung, in der die Daten laut Stempel und die tatsächlichen Daten für die Schleuderflüge der Jahre 1929 bis 1932 gegenübergestellt werde[3]. Wie sich aus dieser Aufstellung ergibt stimmen diese Daten bei zahlreichen Schleuderflügen nicht überein. Deine beiden Katapultpostbriefe sind also offensichtlich keine Ausnahme.

Literatur

[1] Jacques du Four, Catalogue des Liaisons transatlantique par Hydravions catapultés, Farciennes/Belgien 1964; Stanley-Smith, The North Atlantic Catapult, Teil 2, Hurstpierpoint/GB 1990; Haberer, Katalog über die Katapultpost, Teil 1: Nordatlantik, 3. Aufl. Weil der Stadt 1992; James W. Graue/Dieter Leder, German North Atlantic Catapult Flights 1929-1935, 1. Aufl. Valleyford/USA 2004

[2] James W. Graue, German North Atlantic Catapult Airmail Flights 1929-1935, 2. Aufl. Valleyford/USA 2014

[3]Kurt Kayssner, Großer deutscher Schleuderflug-Katalog (Katapultpost) 1. Aufl. Bad Buckow 1933 Seite 60-63

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