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Thema: Motiv Eisenbahnen
Das Thema hat 2607 Beiträge:
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skribent Am: 22.02.2019 10:38:07 Gelesen: 160849# 2383 @  
@ sammler-ralph [#2378]

Hallo Ralph,

Du arbeitest die Loks der RhB so akribisch auf, da sollte auch die MiNr. stimmen.



Im Katalog sind für den 16. September 1997 24 Wertzeichen aufgeführt, die als Dreierstreifen und als Kleinbögen unter dem Titel "Transportmittel" erschienen sind. Und Deine Lok G 4/5 hat die MiNr: 1895 (3er-Streifen = 1895-1897).

Unter der von Dir verwendeten Nummer findet man ein Wertzeichen mit der Abbildung von Miguel Indurain, dem Radrennfahrer.

Nix für ungut!

MfG >Franz<
 
sammler-ralph Am: 22.02.2019 12:38:03 Gelesen: 160734# 2384 @  
@ Seku [#2382]
@ skribent [#2383]

Vielen Dank an Euch beide für die Ergänzungen und Korrekturen.

Gruß
Ralph
 
sammler-ralph Am: 22.02.2019 17:19:56 Gelesen: 160560# 2385 @  
@ sammler-ralph [#2384]

Hier nun die wahrscheinlich bekannteste Lok-Baureihe der RhB, das "Rhätische Krokodil":

Lokomotiven Ge 6/6 I (401-415)

Als Folge des Kohlenmangels während des I. Weltkrieges wurde beschlossen, das gesamte Netz der RhB zu elektrifizieren. Diese Arbeiten fanden 1919 bis 1922 statt. Hierdurch ergab sich ein Bedarf an weiteren Elektrolokomotiven. 1920 schloss die RhB mit BBC, der Maschinenfabrik Oerlikon und SLM Winterthur einen Vertrag über die Lieferung von 6 Lokomotiven ab, die 1921 unter den Nummern Ge 6/6 401 bis 406 in Betrieb genommen wurden. Eine Nachbestellung über vier weitere Lokomotiven erfolgte im Dezember 1921, die Loks 407 bis 410 wurden Ende 1922 ausgeliefert. 1925 kamen die Loks 411 und 412 hinzu, 1929 die letzten drei Maschinen 413 bis 415, die aus dem Verkaufserlös der größtenteils nach Thailand verkauften Dampflokomotiven G 4/5 finanziert wurden. Die Loks der Baureihe Ge 6/6 wiegen 66 t und sind 55 km/h schnell. Ihre Länge über Kupplung beträgt 13300 mm. Die „Rhätischen Krokodile“ waren zunächst die Starloks der RhB, wanderten jedoch im Laufe der Zeit in untergeordnete Dienste ab. Lok 401 wurde 1975 nach einem Unfall verschrottet. 1984 wurden die Loks 402 bis 410 ausgemustert, nachdem die zweite Serie der Ge 4/4 II ausgeliefert wurde. 402 kam in das Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern, 406 wurde von BBC gekauft, 407 von der Schweizerischen Bankgesellschaft erworben. Die anderen Loks wurden verschrottet. Die fünf jüngsten Krokodile blieben zunächst noch im Einsatz. 413 wurde 1993 nach einem Getriebeschaden ausgemustert und 1996 verschrottet, 411 ging 2001 an das Deutsche Museum nach München. Somit waren im Jahr 2001 die folgenden sieben Loks erhalten: 402 (Verkehrshaus der Schweiz Luzern), 406 (Denkmal am Werk der Bombardier Transportation in Pratteln), 407 (Denkmal in Bergün), 411 (Deutsches Museum München), 412, 414, 415 (noch bei der RhB im Einsatz).

Die Schweizer Freimarke zu 60 Rappen mit dem Motiv Landwasser-Viadukt, wurde hier schon einmal gezeigt. Ab dem 01.02.1950 wurden die Freimarken mit dem Motiv Landwasser-Viadukt mit Aufdrucken versehen und als Dienstmarken für die schweizerischen Bundesbehörden sowie für die in der Schweiz ansässigen internationalen Ämter verwendet.



Luftpost-Dienstbrief der Weltgesundheitsorganisation nach Ottawa, Kanada, freigemacht mit Dienstmarken Mi.-Nr. 6 und 15, Aufgabestempel „Geneve 10 Nations Unies“ 8.IX.56.



Loks der Baureihe Ge 6/6 I sind auf Sondermarken Saint Lucias zu 75 C, Nicaraguas zu 3 Cs sowie des Kongos zu 3 FC zu sehen.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 22.02.2019 18:05:09 Gelesen: 160545# 2386 @  
@ sammler-ralph [#2385]

Hier gerne die Michel-Nummern

St. Lucia 1984 Mi.-Nr. 678/679
Nicaragua 2000 Mi.-Nr. 4150
Kongo 2001 Mi.-Nr. 1535

Mit Gruß und schönes Wochenende

Günther
 
sammler-ralph Am: 23.02.2019 10:03:44 Gelesen: 160303# 2387 @  
@ Seku [#2386]

Herzlichen Dank für die Katalognummern. Es folgt die Präsentation der zahlenmäßig größten Lokbaureihe der RhB.

Lokomotiven Ge 4/4 II (611-633)

Ende der 1960er Jahre benötigte die RhB neue Stammnetz-Lokomotiven. Erst wurde überlegt, die bewährten Ge 6/6 II nachzubauen. 1970 entschloss man sich, 10 moderne Thyristorlokomotiven des Typs Ge 4/4 II (611-620) zu beschaffen. Die Loks wurden von SLM und BBC ab 1973 in grüner Lackierung geliefert. Sie wiegen 50 t und sind 90 km/h schnell. Ihre Länge über Kupplung beträgt 12960 mm. 1984/85 erfolgte eine Nachbeschaffung von 13 weiteren Loks (621-633) in roter Lackierung, die erste Serie wurde später umlackiert.



Sondermarke zu 485 F der Zentralafrikanischen Republik (Mi.-Nr. 2384 - hoffentlich ist diese richtig)



Zum 100. Geburtstag der RhB gab die Schweizerische Post am 07.03.1989 eine Sondermarke zu 80 Rappen (Mi.-Nr. 1388) heraus, die eine Lok als Kinderzeichnung zeigt. Beim Postamt 7000 Chur gab am 20. und 21. Mai 1989 einen Sonderstempel, der eine Lok vor einem Schnellzug auf dem Landwasserviadukt zeigt. Hier gezeigt als Einschreiben nach Basel.



Schweizer Sonderpostkarte (Mi.-Nr. P 269) zur Eröffnung der Vereina-Linie, im Wertstempel eine Lok Ge 4/4 II.



Italienische Sondermarke vom 06.05.2010 zur Aufnahme der Albula- und der Bernina-Bahn in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes. Die Marke zeigt einen Schnellzug St. Moritz - Chur geführt von einer Lok der Reihe Ge 4/4 II auf dem Landwasser-Viadukt.

Ich hoffe, diese Beiträge gefallen.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 23.02.2019 17:55:43 Gelesen: 160156# 2388 @  
@ sammler-ralph [#2387]

Hallo Ralph,

die Postkarte zur Eröffnung des Vereina-Tunnels hatte ich hier schon gezeigt. Wegen der Vorderseite und dem Stempel hier nochmals



Die italienische Sondermarke hat die Mi.-Nr. 3375

https://de.wikipedia.org/wiki/RhB_Ge_4/4_II

Ich wünsche einen schönen Sonntag

Günther
 
sammler-ralph Am: 24.02.2019 09:22:22 Gelesen: 159772# 2389 @  
Weiter geht's:

Lokomotiven Ge 4/4 III (641-652)


Für die Auto-Züge im geplanten Vereinatunnel wären sechsachsige, für die steigenden Anhängelasten auf der kurvenreichen Albulastrecke vierachsige Lokomotiven vorteilhafter. Der Entscheid zugunsten einer vierachsigen Lokomotive für beide Einsatzbereiche stellt einen Kompromiss dar. So bestellte die RhB im Jahr 1989 sechs und 1991 weitere 3 Loks bei SLM (mechanischer Teil) und ABB (elektrischer Teil). Die Loks 641-649 wiegen 62 t und sind 100 km/h schnell. Ihre Länge über Kupplung beträgt 16000 mm. Ihre Auslieferung erfolgte zwischen Dezember 1993 und November 1994. 1997 wurden 3 weitere Loks (650-652) als Ersatz für die vier Ge 4/4 II, die nach der Umelektrifizierung der Arosa-Linie dort benötigt wurden, nachbestellt, diese sind 16050 mm lang. Das Haupteinsatzgebiet der Loks sind die Auto-Züge auf der Vereina-Linie (3 Dienste) sowie die Albula-Schnellzüge Chur – St. Moritz (6 Dienste).





Im Jahr 1999 gab die Post in Madagaskar einen Block heraus, der im Rand einen von einer Lok der Reihe Ge 4/4 III geführten Schnellzug zeigt.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 25.02.2019 09:59:33 Gelesen: 158996# 2390 @  
China 2017 - Hochgeschwindigkeitszug vom Typ CRH3C auf der Grundlage des Siemens Velaro CN



Die Post ging ursprünglich von der Stadt Nantong in der Provinz Jiangsu in die Stadt Chifeng in der Inneren Mongolei. Da unzustellbar ging sie wieder zurück an den Absender.

Danke an Peter für den Umschlag und an Haitao für die Übersetzung.

https://de.wikipedia.org/wiki/CRH3

Die Marke hatten wir hier [#1426] schon mal.
 
Seku Am: 25.02.2019 17:59:57 Gelesen: 158771# 2391 @  
[#1409]

Ich füge eine Ergänzung bei:

San Marino 2012 Mi.-Nr. 2534



https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Rimini%E2%80%93San_Marino
 
sammler-ralph Am: 25.02.2019 20:30:18 Gelesen: 158714# 2392 @  
@ sammler-ralph [#2389]

Lokomotiven Ge 6/6 II (701-707)

Die erwartete Zunahme des Güterverkehrs für die Kraftwerksbauten im Bergell (pro Tag etwa 1000 Tonnen Zement), ergab den Bedarf nach leistungsfähigeren Loks. Untersuchungen ergaben, dass sich eine sechsachsige Lokomotive mit einer Stundenleistung von 1800 KW am besten eignen würde. Der Auftrag für Entwicklung und Bau von zwei Loks ging an SLM in Winterthur, den elektrischen Teil lieferten BBC und die Maschinenfabrik Oerlikon. Die Loks besitzen drei Drehgestelle, die Achsfolge ist Bo´Bo´Bo´. Der Lokkasten ist mittig geteilt, das Gelenk lässt eine vertikale Bewegung zu. Die Loks wiegen 65 t und sind 80 km/h schnell. Ihre Länge über Kupplung beträgt 14500 mm. Die beiden ersten Loks (701, 702) wurden in grüner Lackierung ausgeliefert und hatten Stirnwandtüren. 1965 wurden fünf weitere Maschinen (703-707) ohne Stirnwandtüren nachbestellt. Die Loks bewährten sich gut. Anfangs wurden sie fast nur für die Zementtransporte eingesetzt, später übernahmen sie schwere Reise- und Güterzüge vor allem auf der Albulastrecke. In den 1990er Jahren wurden die Loks modernisiert, wobei sie neue Stirnfronten erhielten und nach neuem RhB-Farbschema rot lackiert wurden.





Ge 6/6 II 704 in Ursprungsausführung ist auf einer Marke Kongos zu 5 FC sowie einer Marke Guineas zu 950 F zu sehen, eine Marke Guyanas zu 80 $ zeigt Ge 6/6 II 706 nach Umbau in rot. Diese Marke hat eine fehlerhafte Inschrift, sie „verlegt“ die RhB nach Deutschland. Ein Block aus Union Island (Grenadines of St. Vincent) zu 5 $ zeigt eine Lok vor dem Glacier-Express.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 25.02.2019 20:48:57 Gelesen: 158713# 2393 @  
Weitere Eisenbahnfähren:



Bulgarien 1984 Mi.-Nr. 3256 - Eisenbahnfähre " GEROITE NA ODESSA" [1]
Bulgarien 1976 Mi.-Nr. 2727 - Fähre zwischen Varna und Iljitschowsk (heute Tschornomorsk)- Name " Helden von Sewastopol"
Dänemark - Wertmarke der Dänischen Staatsbahnen
Schweden 1974 Mi.-Nr. 870 - Fähre " Skåne" Trelleborg- Sassnitz (sogenannte Königslinie). Die Skåne fuhr von 1967–1982

[1] https://www.fleetmon.com/vessels/geroite-na-odessa_7529964_55987/?language=de
 
Seku Am: 25.02.2019 21:08:46 Gelesen: 158708# 2394 @  
@ sammler-ralph [#2392]

Gerne helfe ich mit weiteren Informationen.

Guinea 2001 Mi.-Nr. 3135 / Kongo 2001 Mi.-Nr. 1574 / Guyana 1999 Mi.-Nr. 6507 sowie Union Insel 2005 Block 13

Auf dem Block sehen wir den Glacier-Express im Vorderrheintal auf dem Lehnenviadukt bei Wackenau (Maliesbachbrücke).

Ich wünsche allen Lesern eine gute Nacht

Günther
 
sammler-ralph Am: 26.02.2019 08:16:07 Gelesen: 158572# 2395 @  
@ Seku [#2394]

Vielen Dank für die Katalognummern und die genaue Ortsangabe, da kann ich die Beschriftung meiner Sammlung ergänzen.

Gruß
Ralph
 
skribent Am: 26.02.2019 15:40:32 Gelesen: 158275# 2396 @  
@ sammler-ralph [#2389]

Hallo Ralph,

ein kleiner Wermutstropfen, denn der Block mit der Abbildung der Ge 4/4 III ist kein gültiges Postwertzeichen sondern schlichtweg eine Vignette. Aufgeführt hier der Grund, aus dem Michel, aber auch die anderen bekannten Kataloganbieter, diese u.a. Ausgaben nicht katalogisiert hat.



MfG >Franz<
 
sammler-ralph Am: 26.02.2019 15:57:45 Gelesen: 158268# 2397 @  
@ skribent [#2396]

Hallo Franz,

ich danke Dir für die Ergänzung. Das "gute" Stück landet noch heute im Altpapier-Container. Somit lässt sich die Baureihe Ge 4/4 III der RhB wohl nicht philatelistisch belegen.

Gruß
Ralph
 
sammler-ralph Am: 26.02.2019 19:15:27 Gelesen: 158208# 2398 @  
DIe letzte Folge über die Lokomotiven der RhB:

Zweikraftlokomotiven Gem 4/4 801-802

Die Beschaffung von Zweikraftlokomotiven war bereits seit 1962 geplant. Da hierfür nur 3 Millionen Franken zur Verfügung standen, kam es zu einer gemeinsamen Bestellung von insgesamt 4 Loks (2 reine Dieselloks für die FO und 2 Zweikraftloks für die RhB). Das Pflichtenheft sah Triebfahrzeuge vor, die sowohl als Dieselreserve, zum Schieben der neuen elektrischen Schneeschleudern, zur Führung von Güterzügen sowie als Vorspannfahrzeuge zum Einsatz kommen sollten. Die elektrische Ausrüstung wurde in Anlehnung an die Triebwagen ABe 4/4 II 41-46 für den Einsatz auf der Bernina-Bahn ausgeführt. Die Loks verfügten über 2 Cummins-Dieselmotoren und können freizügig mit den Triebwagen ABe 4/4 II und ABe 4/4 III in Vielfachsteuerung fahren. Sie waren 13540 mm lang und 65 km/h schnell. Wird im Dieselbetrieb geschleudert oder der Zug geheizt, steht nur ein Motor für die Traktion zur Verfügung, so dass die Anhängelast verkleinert oder die Höchstgeschwindigkeit halbiert werden muss. Im Jahr 2000 wurde die Lok 801 in der Hauptwerkstätte in Landquart nach einem Brandschaden komplett saniert: Die beiden Führerstände wurden abgetrennt und durch neue ersetzt, die 22cm länger und klimatisiert sind. Der Führertisch entspricht nun dem der Ge 4/4 III. Die Dieselmotoren wurden durch neue mit je 709 kW ersetzt, ebenfalls 12-Zylinder Cummins-Motoren. Die Leitelektronik wurde durch eine mikroprozessorgesteuerte ersetzt. 2002/03 wurde ebenfalls Lok 802 umgebaut.



Ein Block Guineas aus dem Jahr 2012 enthält in der Mitte eine Marke, die die Lok Gem 4/4 801 vor dem Bernina-Express in Poschiavo zeigt.

Demnächst möchte ich dann die Triebwagen der RhB hier präsentieren.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 27.02.2019 11:12:27 Gelesen: 157918# 2399 @  


Brasilien 1981 Mi.-Nr. 1834 - 50 Jahre Verstaatlichung der Madeira - Mamoré Eisenbahn [1]. Die erste Lokomotive "Coronel Church" ist heute im Museum von Porto Velho.



Südafrika 1999 Block 76 - SAPDA '99 mit Lokmotive der Reihe 19 [2]. Zwei Lokomotiven sind betriebsbereit erhalten.

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Madeira-Mamor%C3%A9-Eisenbahn
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/SAR-Klasse_19
 
sammler-ralph Am: 27.02.2019 18:58:30 Gelesen: 157804# 2400 @  
Hier nun die erste Folge mit den Triebzügen der RhB.

Elektrische Vorortpendelzüge Be 4/4 (511-516) für das Stammnetz

Für den Nahverkehr im Churer Rheintal beschaffte die RhB in den Jahren 1971 und 1979 insgesamt 6 elektrische Vorortpendelzüge, die aus einem Triebwagen der Baureihe Be 4/4 (511-516), einem Mittelwagen sowie einem Steuerwagen bestehen. Die Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Sie werden seit 1988 durch Einstellen eines weiteren Mittelwagens vierteilig betrieben.



Zum Jubiläum „75 Jahre Albulabahn“ gab es einen entsprechenden Sonderstempel in Samedan. Auf ihm ist ein Zug der Baureihe Be 4/4 auf dem Landwasserviadukt abgebildet, Brief nach Scuol vom 1.7.78, freigemacht mit Schweiz Mi.-Nr. 881 sowie Mi.-Nr. 1004 (2x).

Gruß
Ralph
 
skribent Am: 28.02.2019 08:27:52 Gelesen: 157529# 2401 @  
@ sammler-ralph [#2398]

Hallo Ralf,

das Wertzeichen mit der Gem 4/4 hat die MiNr: 9583 und wurde am 10. Dezember 2012 verausgabt.

MfG >Franz<
 
Seku Am: 28.02.2019 14:35:45 Gelesen: 157345# 2402 @  
Seku Am: 28.02.2019 14:38:23 Gelesen: 157343# 2403 @  
@ [#2356]

So sieht es in der Straße heute aus


 
Seku Am: 28.02.2019 14:46:33 Gelesen: 157339# 2404 @  
@ [#684]

Noch eine schöne Ansicht vom VT 11.5 - T E E


 
sammler-ralph Am: 28.02.2019 18:31:58 Gelesen: 157187# 2405 @  
@ skribent [#2401]

Hallo und Danke für die Katalog-Nummer.

Ich möchte im folgenden die Gleichstrom-Triebwagen der Chur-Arosa-Bahn vorstellen.

Gleichstromtriebwagen der Chur – Arosa – Bahn (BCFe 4/4 1-6)

Die Chur – Arosa –Bahn setzte von Anfang an ausschließlich Triebwagen ein. Zur Betriebsaufnahme 1914 lieferte BBC vier Triebwagen mit Personenabteilen zweiter und dritter Klasse sowie Post- und Gepäckabteil. Sie wurden als BCFe 4/4 1-4 bezeichnet. Den mechanischen Teil der Fahrzeuge baute die Schweizerische Waggon- und Aufzügefabrik in Schlieren. Die Triebwagen wogen 38,3 t und waren 25 km/h schnell. 1925 kam der Triebwagen 5 hinzu. Das weiterhin stark steigende Verkehrsaufkommen machte 1929 die Beschaffung eines weiteren Fahrzeugs erforderlich. Triebwagen 6 war in den äußeren Abmessungen nahezu mit den älteren Fahrzeugen identisch, besaß jedoch eine verbesserte elektrische Ausrüstung mit stärkeren Motoren, was sich betrieblich bewährte. 1931/32 erhielten die Triebwagen 1-5 deshalb ebenfalls stärkere Motoren und eine elektrische Nutzbremse. Die Höchstgeschwindigkeit konnte von 25 auf 30 km erhöht werden. Mit der Übernahme der Chur – Arosa – Bahn durch die RhB im Jahr 1942 erhielten die Triebwagen die Betriebsnummern ABFe 4/4 481-486. Die Wagen 481-485 wurden 1958 abgebrochen, einige Teile konnten für die Nachfolgeserie ABDe 4/4 481-485 (II) wiederverwendet werden. Triebwagen 486 wurde 1958 in 487 umgezeichnet, er wurde 1969 nach einem Unfall ausgemustert und 1971 verschrottet.



Zur Briefmarkenausstellung rätia 2001 führte das Postamt 7000 Chur vom 31.08. 02.09.2001 einen Sonderstempel, der einen der Triebwagen 1-6 auf dem Bahnhofsvorplatz in Chur, dem Ausgangspunkt der Strecke nach Arosa, zeigt.



Für die Gebäude der Zwischenstationen Lüen-Castiel, St. Peter-Molinis, Peist, Langwies und Litzirüti der Chur-Arosa-Bahn entwarf Alfons Rocco eine neuartige Normbauweise. Die dreigeschossigen Stationsgebäude ruhen auf einem gemauerten Sockel. Das Gebäude, ein Strickbau, erhebt sich über diesem Sockel und ist mit einem leicht ausladenden Satteldach überdeckt. Die Fassade des Wohnteils weist eine symmetrische Gestalt auf, aus der die Balkonkonstruktion hervortritt. Das Dach ist auf der Seite des Güterschuppens als Schleppdach weitergezogen und erfüllt auf der Gleisseite die Funktion eines Bahnsteigdaches. Im dreiteiligen Erdgeschoß befinden sich der War-teraum, das Stationsbüro sowie der Güterschuppen. Zwei Geschosse dienten als Wohnraum für den Bahnhofsvorstand. Am 14.06.47 erschienen die schweizerischen Bundesfeiermarken, deren Wert zu 20+10 Rappen (Mi.-Nr. 482) das Stationsgebäude von Lüen-Castiel zeigt. An der Außenwand des Gebäudes ist der Satz „Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg“ angeschrieben. Im Hintergrund ist einer der Triebwagen der Reihe BCFe 4/4 1-4 zu erkennen.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 01.03.2019 10:08:47 Gelesen: 156877# 2406 @  
@ [#822]

Die genannte 94 1538 kam 1972 in Gönnern auf einen Denkmalssockel, was mit dieser Sondersache gewürdigt wurde [1]



[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_16.1#Erhaltene_Exemplare
 
fogerty Am: 01.03.2019 18:26:06 Gelesen: 156628# 2407 @  
Postkarte aus dem Jahre 1949 von Zürich nach Meran. Die Leidenschaft für die Eisenbahn in der Schweiz, den Verein gibt es heute noch, nur die Anschrift hat gewechselt!



Grüße
Ivo
 

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