@ Rore [#2696]

Guten Morgen Rolf,

Du hast natürlich Recht, eine Ergänzung sei mir noch erlaubt. Der erste Gotthard-Tunnel wurde 1882 mit nur einer Röhre eröffnet. Erst 1957 erhielt er in Göschenen eine zweite. - Quelle: Wikipedia [1]

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthardtunnel#/media/Datei:Gotthardbahn05.jpg

Ich wünsche allen Lesern virenfreie Tage

Günther
 

Irak

@ wajdz [#964]
@ skribent [#965]
@ Seku [#966]



Hier jetzt die MiNr. 155 (50 F) wie oben - Danke. Die Brücke, erbaut von MAN, wird genannt nach Königin Aliya (1911-1959).

Glückauf!
Claus
 

@ sammler-ralph [#1247]

Hallo Ralph,

zum Thema Uerdinger Schienenbus erscheint demnächst eine Marke in Österreich. Brigitte hat diese soeben hier [1] vorgestellt. Und jüngst erhielt ich zum Thema ein Foto aus den 60er Jahren. Es zeigt einen "Uerdinger" in Veles (Nordmazedonien)



[1] https://www.philaseiten.de/cgi-bin/index.pl?ST=215 # 667

Ich wünsche allen noch einen schönen Ostermontag und bleibt gesund !

Günther
 

Postgeschichte - 100 Jahre Welt Post Union (U.P.U) - Nordkorea MiNr 1695 aus Kleinbogen • 02.03.1978



In den späten 60er Jahren lieferte die Sowjetunion dieselelektrische Lokomotiven M62 nach Nordkorea.

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ wajdz [#2700]

Die gezeigte Lokomotive ist die erste in der Volksrepublik Korea gebaute elekrische Lokomotive mit der Typen-Namen Pulgungi, was soviel hieß wie "Rote Fahne" (1961) [1] Man erkennt auf der Marke die elektrische Oberleitung. Sie ist wohl ein Nachbau einer Lokomotive von Skoda, die 1958 aus Pilsen geliefert wurde



1987 Mi.-Nr. 2874

@ [#585]

Am Weltkulturerbe Semmeringbahn gibt es nicht nur Viadukte, sondern auch jede Menge Tunnel (14 an der Zahl). Marke 1947 Mi.-Nr. 838



Allen Lesern wünsche ich einen schönen, gesunden Wochenanfang

Günther

[1] http://www.nordkorea-info.de/die-erste-elektrolokomotive--rote-fahne-.html
 

Ich hatte vor vielen Jahren ein Foto angesehen, das eine nordkoreanische, eingleisige, aber sehr einfach elektrifizierte Eisenbahnstrecke zeigte. Eine Internetsuche nach dem gleichen oder einem ähnlichen Bild war erfolglos.

Warum das nicht gelungen ist, weiß ich nicht.
 

@ abrixas [#2702]

Guten Morgen Klaus,

wenn Du bei Google-Bild oder Wikipedia nichts gefunden hast, vielleicht hilft dieses Buch weiter ?

Thomas Franke: Eisenbahnreise durch Nordkorea. 2019. Herdam-Verlag. ISBN 978-3-933178-43-5

Oder auch dieses Heft Fern-Express mit dem Iran und Nordkorea [1]

Viel Spaß beim Studium.

Günther

[1] https://www.fern-express.de/wp/2016/10/heft-iii2016/
 

@ Seku [#2699]

Vielen Dank für den Hinweis, den Österreich-Faden lese ich im allgemeinen nicht. Ich werde dann im Mai versuchen, mir ein Exemplar dieser Marke zu beschaffen.

Gruß
Ralph
 

Der Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde feiert im kommenden Monat sein 30-jähriges Bestehen. Hierzu wird ein Sonderstempel aufgelegt.



MfG

Günther
 

Telegraph Centenary • Telegraph lines and railways (1852)
Niederlande MiNr 593, 28.06.1952



König Wilhelm I. König der Niederlande und Großherzog von Luxemburg von 1815–1840, galt als ein großer Freund der Eisenbahnen. Er regte schon 1832 an, eine Verbindung zwischen Amsterdam und Köln über Amersfoort-Isselburg herzustellen. Die Pläne waren 1833 fertig; aber infolge finanzieller Verwicklungen und Streitigkeiten zwischen den Konzessionsträgern und der Regierung wurde die Linie Amsterdam-Arnheim erst 1843/45 eröffnet und 1845 an die niederländische Rhein-Eisenbahn verkauft, die die Strecke Arnheim-Grenze 1856 und die Linie Gouda-Rotterdam 1855 eröffnete.

Erst 1852 wurde eine Konzession für eine Linie von der belgischen Grenze über Roosendaal nach Rotterdam erteilt und damit eine Verbindung mit Antwerpen und Belgien geschaffen. Die Eröffnung erfolgte 1854/55. Die frühen Telegrafenverbindungen seit den 1830er Jahren liefen entlang bestehender Verkehrsachsen von Eisenbahnen und Chausseen, was die Wartung erheblich erleichterte, und auch in der Tradition der Verbindung von Nachrichten-, Güter- und Personentransport durch die Post seit der frühen Neuzeit stand.

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ [#2701]

Hier noch eine Rote Fahne aus dem Jahr 1976



Mi.-Nr. 1560

Wünsche noch einen schönen Sonntagabend

Günther
 

Nicaragua MiNr 2236, 20. 12. 1981



1921 erwarb die deutsche Fa. Gutehoffnungshütte Anteile an der holländischen Ferrostaal N.V. zum Ausbau des Handelsgeschäftes. Nach dem Krieg und dem Wiederaufbau in Essen wurden 1950-1960 die Geschäftsbeziehungen nach Lateinamerika, Afrika, Asien und Osteuropa erweitert. In diesem Zusammenhang erfolgten auch Lieferungen von Ferrostaal Schienenbussen und Beiwagen nach Nicagua. Die Fahrzeuge wurden in den Jahren 1954 bis 1956 gebaut und geliefert.

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ wajdz [#2708]

Ferrostaal [1] hatte seinen Schienenfahrzeugbau in Dortmund-Schüren. Siehe auch @ [#475]

Die Maschinenfabrik Esslingen lieferte die Triebwagen (mit Maybach-Motoren), die Nürnberger MAN die Beiwagen und Ferrostaal wickelte den Auftrag ab. Die Fahrzeuge hatten eine Spurweite von 1067 mm (Kapspur).

Hier ein Beiwagen



1983 Mi.-Nr. 2387

Ich wünsche allen einen schönen Wochenanfang

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrostaal
 

Sonderstempelbeleg - offizielle Sonderpostkarte

Bund MiNr 868, 14.08.75 - Tag der Briefmarke



Sonderstempel 8500 NÜRNBERG 1 · -7.12.75 · 1885 1975 · 140 Jahre Deutsche Eisenbahnen, Zeichnung Lokomotive Adler; mehrfarbiger Zudruck und Text

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ wajdz [#1512]

Hier kommt der FDC dazu



Ich wünsche einen schönen Abend

Günther
 

Verehrte Eisenbahnfans,

heute von mir mal kein Flugzeug, sondern eine Eisenbahn. ;-)

Die folgende Postkarte kam mir heute in die Finger und da mir das gelungene Zusammentreffen von Stempel, Marke und Bildmotiv so gut gefiel, möchte ich sie dem interessierten Publikum nicht vorenthalten.

Hier zuerst die Anschriftenseite:



Sonderstempel aus München zum Start des ICE Verkehrs aus dem Jahr 1991. So geschickt abgeschlagen, dass der Zug aus der Marke zu fahren scheint!

Dazu die Bildseite, die, passender geht es nicht, den ICE Elektro-Triebkopf 401 007-0 zeigt:



Viele Grüße,
Peter
 

@ filunski [#2712]

Hallo Peter,

schöner Stempel, den Du uns zeigst. Ich zitiere außerdem: kein Flugzeug, sondern eine Eisenbahn. Da derzeit die Flieger meist am Boden bleiben müssen, ist die Schiene wieder aktueller denn je. Das erinnert so an Lufthansa-Airport-Express. Siehe [#1357]

Die deutsche Marke mit der Baureihe 401 oder dem ICE I zeigt ja herzlich wenig vom eigentlichen Triebkopf oder Zug. Ich habe hier vier Beispiele aus anderen Ländern, die mehr hergeben.



Guinea 2008 Mi.-Nr. 6325 und Madagaskar 1993 Mi.-Nr. 1567

sowie ein Kleinbogen von den Malediven 1999 mit Mi.-Nr. 3283 - 3288 und Block 354 von St. Thomas und Prinzeninsel 1996 mit Mi.-Nr. 1693 - beide schon vorgestellt unter [#526] und [#510]


Ich wünsche allen ein schönes Wochenende und bleibt gesund.

Günther
 

Sonderstempelbeleg auf Sonderumschlag (2) mit MiNr 1099 ·07.05.1991



Sonderstempel 4950 MINDEN.WESTF 1 · 25.-6-1992 · 75 JAHRE BUNDESBAHN-ZENTRALAMT/TAG DER OFFENEN TÜR ; Flügelrad, DB-Logo, Zeichnung Fahrgestell und Personenzugwagen; mehrf. Zudruck

Das Reichsbahnzentralamtes Berlin wurde 1907 als Königlich Preußisches Eisenbahn-Zentralamt der Preußischen Staatseisenbahnen in Berlin und Zentrales Maschinen Konstruktionsamt der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen in München gegründet. Nach 1945 wurden seine Funktionen unter dem neuen Namen Bundesbahnzentralamt zunächst in Göttingen, dann ab 1950 in Minden, parallel dazu auch in München – das es bereits 1920 gab – fortgeführt.

Nach der Gründung der Deutschen Bahn AG zum 1. Januar 1994 wurden die Bundesbahn-Zentralämter in die neue Konzernstruktur eingegliedert; danach wurden in Minden vor allem Aufgaben für den Vorstandsbereich 5 – Forschung und Technologie – wahrgenommen. Seitdem ist das Eisenbahnbundesamt EBA in Deutschland die zuständige Eisenbahnaufsichtsbehörde.

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ Seku [#2713]

Hallo Günther,

schöne Ergänzung!

Für die Marke aus Madagaskar könnte fast die von mir gezeigte Postkarte als Vorlage gedient haben. ;-)

Viele Grüße,
Peter
 

@ filunski [#2715]

Guten Morgen Peter,

ja, Du magst völlig Recht haben. Es kam oft vor, dass Vorlagen von Ansichtskarten auf Briefmarken zu finden waren. Beispiele gibt es genug. So die schon erwähnte [#510]. sowie die [#812]. Wie auch der ICE I aus Madagaskar kamen die Ansichtskarten hier auch aus dem Hause REIJU.

Soeben habe ich noch diese Marke (Vorlage auch von REIJU) gefunden.

St. Thomas und Prinzeninsel 1996 Mi.-Nr. 1687 - Lokomotive 02 0201-0 (18 201) am Bahnhof Berlin-Zoo mit einem Doppelstockzug



Weitere Informationen zur Lok hier: [#1910] und zum Abschluss einen Werbestempel der genannten Ansichtskarten-Firma



Ich wünsche Dir und allen Lesern einen schönen Wochenanfang

Günther
 

Hallo Eisenbahnfreunde,

derzeit kann man vom Reisen, insbesondere ins Ausland, nur träumen. Mit postalischen Belegen kann man sich aber gezielt auf eine Traumreise begeben.

Hier als Startpunkt der Bahnhof in Figueras. Anläßlich des 100jährigen Bestehens dieser Station wurde im Jahre 1977 dieser Erinnerungsbeleg geschaffen, der auch den Ersttagsstempel trägt: CENTENARI FERROCARRIL / 23 OCT 1977 / FIGUERAS. Thematisch abgerundet wird das gute Stück mit der MiNr. 1129 von 1958 mit dem Talgo-Schnellzug vor dem Escorial-Kloster.



Östlich der Altstadt befindet sich der Bahnhof der Stadt an der Breitspurstrecke Barcelona–Cerbère mit regionalen und überregionalen Verbindungen der Renfe, Spaniens Staatseisenbahn.

Im Dezember 2010 wurde der Bahnhof Figueres-Vilafant eröffnet, der an der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Barcelona und Perpignan liegt und direkte TGV-Verbindungen nach Paris und Barcelona hat. Zudem gibt es AVE-Verbindungen nach Madrid und Barcelona. (wikipedia)

Baldmöglichst wieder allen eine gute Fahrt wünscht
Edwin
 

Seit 1891 befuhr der "The Empire State Express" die ca. 700 Kilometer lange Strecke zwischen New York und Buffalo. Der von der New York Central & Hudson River Rail Road (NYC&HRR) eingesetzte Zug benötigte zur Bewältigung dieser Strecke 8 Stunden und 15 Minuten und erreichte zeitweise eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Ab Mitte 1893 wurde auf der Strecke eine neue Lokomotive eingesetzt, die von den West Albany Shops nach den Plänen des bekannten Konstrukteurs William Buchanan gebaut wurde. Die 2'B-Lokomotive vom Typ N bekam bei der NYC&HRR die Betriebsnummer 999 und sie erreichte bei geheimen Probefahrten problemlos eine HG von 160 km/h.



Bequia - Mi.-Nr.: 7/8

Die Gesellschaft plante mit der 999 eine neue Höchstgeschwindigkeit zu erzielen um die Lok danach bei der Weltausstellung in Chicago auszustellen.



Guayana - Mi.-Nr.: 7735

Als Lokführer eingestellt wurde Charles Hogan der sich seinen Partner und Heizer mit Al Elliot selbst aussuchte. Als möglicher Rekordtag wurde der 10. Mai 1893 festgelegt. Der Empire State Express wurde nur mit 4 statt mit 5 Reisezugwagen auf die Fahrt geschickt, aber in den Wagen saßen hochrangige Regierungs- und Pressevertreter sowie viele Beamte von verschiedenen Ämtern.



USA - Mi.-Nr.: 2483

Bei einem Kurzaufenthalt in Syracuse wurde bekanntgegeben, dass ein Rekordversuch gestartet werden sollte.

Mit maximalem Kesseldruck fuhren Hogan und Elliot los, in Batavia hatten sie schon eine Geschwindigkeit von 140 km/h erreicht. In Richtung Buffalo folgte eine 23 km lange Strecke mit minimalem Gefälle und die 999 erreichte schnell 160 km/h. Die Bahnbeamten stellten mit Stoppuhren die Geschwindigkeit fest, in dem sie wechselweise die Zeit zwischen 2 Meilensteinen maßen. Der Zug legte zuerst eine Meile in 40, dann in 38, 36, 32 und sogar in 31,5 Sekunden zurück.
Bei der Errechnung der Höchstgeschwindigkeit einigte und legte man sich auf 181 km/h fest, den Mittelwert von 7 Messungen. Weil es noch keine Tachometer gab, verließen sich die Lokführer auch auf ihre Taschenuhr und ihr Gefühl.



USA - Mi.-Nr.: 133

In Buffalo warteten die Bahn-Direktoren mit Sekt, denn der Geschwindigkeitsrekord von 181 km/h war anerkannt.

Eine weitere philatelistische Würdigung erfuhr die 999 am 1. Mai 1901, als sie zur Panamerikanischen Ausstellung in Buffalo ein Postwertzeichen zierte. Jedoch war die Maschine zu diesem Zeitpunkt nicht mehr die "alte" denn sie war 1899 zur Regellokomotive zurückgebaut worden.

Vielleicht ist das der Grund, warum die Michel-Redaktion den Empire State Express mit der 999 im Katalog schlicht als Eilzug bezeichnet.

MfG >Franz<
 

1935/36 entstanden in den Borsig-Werken in Berlin-Tegel unter den Fabriknummern 14552 und 14553 zwei Dampflokomotiven des Typs BR 05.

Sie wurden in den Fuhrpark der Deutschen Reichsbahn mit den Betriebsnummern 05 001 und 05 002 eingereiht.



Deutsches Reich - Mi.-Nr.: 583

Die baugleichen Maschinen bekamen eine Stromlinienverkleidung mit einem roten Farbanstrich.

Da 1936 die Olympischen Spiele in Berlin anstanden, wurden die Schlepptender der Loks beidseitig mit den 5 olympischen Ringen versehen.



Lesotho - Mi.-Nr.: 485

Die beiden Loks erreichten eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h, weil diese HG von der DR auf den Einsatzstrecken vorgegeben war.



Benin - Mi.-Nr.: 913

Am 11. Mai 1936 sollte mit der BR 05 002 getestet werden, wann eine Dampflokomotive an die Grenze des Möglichen gelangt.

Obwohl 5 Reisezugwagen angehängt waren, musste ein Wagen wieder ausgespannt werden, weil er einen Schaden aufwies.



Paraguay - MI.-Nr.: 3945

Auf einem passenden Streckenabschnitt zwischen Berlin und Hamburg wurde das "Mögliche" erreicht mit 200,4 km/h.

Dieser Weltrekord hielt 2 Jahre, dann wurde er von einer englischen Mallard-Maschine "geknackt".

Die Maschine von Typ 05 ist auf einigen Postwertzeichen abgebildet, es ist aber nicht erkennbar, welche nun die 001 und welche die 002 (die Weltrekordmaschine) ist.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden beide Maschinen ihrer Stromlinienverkleidung entledigt und mit kleinen Witte-Leitblechen versehen und obendrein bei Krauss Maffei generalüberholt. So versahen sie ihren Dienst bis 1958.

MfG >Franz<
 

@ skribent [#2719]

Ich darf noch auf weitere Marken der Baureihe 05 hinweisen [#771] ? Ein Foto der 05 001 ist hier [#902] Die steht seit 1963 im Verkehrsmuseum in Nürnberg.

Kürzlich fand ich zwei Sonderabstempelungen, bei denen das gezeigte Bild mit dem Ort wenig zu tun hat.

Lörrach liegt an der Wiesentalbahn [1], das Bild ist wohl ein Zug vom "Chanderli" [2]



Ottenhöfen liegt an der Achertalbahn [3], das Bild ist mit Sicherheit von der "Dampfbahn Fränkische Schweiz" [4]



Ich wünsche allen Lesern noch einen schönen Tag

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Wiesentalbahn
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Kandertalbahn
[3] https://de.wikipedia.org/wiki/Achertalbahn
[4] https://de.wikipedia.org/wiki/Dampfbahn_Fr%C3%A4nkische_Schweiz
[4] https://de.wikipedia.org/wiki/Dampfbahn_Fr%C3%A4nkische_Schweiz
 

@ [#2017]

Ein weiterer FDC zum Thema



@ Cantus [#2428]

Hallo Ingo,

hier ein weiterer Beleg zum Thema



und weiter geht es mit Österreich 2010 - 150 Jahre Graz-Köflacher Bahn [1] - abgebildet die GKB 671 (die dienstälteste Dampflok der Welt)



Mi.-Nr. 2861

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6flacherbahn