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Thema: Motiv Eisenbahnen
Das Thema hat 2731 Beiträge:
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fogerty Am: 01.03.2019 18:26:06 Gelesen: 235618# 2407 @  
Postkarte aus dem Jahre 1949 von Zürich nach Meran. Die Leidenschaft für die Eisenbahn in der Schweiz, den Verein gibt es heute noch, nur die Anschrift hat gewechselt!



Grüße
Ivo
 
sammler-ralph Am: 01.03.2019 19:15:03 Gelesen: 235593# 2408 @  
@ sammler-ralph [#2405]

Nochmals unterwegs zwischen Chur und Arosa:

Gleichstromtriebwagen für die Strecke Chur - Arosa (ABe 4/4 487-488)

Für die mit 2400 V Gleichstrom betriebene Strecke Chur – Arosa beschaffte die RhB im Jahr 1973 die Triebwagen ABe 4/4 487 und 488. Den mechanischen Teil baute die Schweizerische Waggon- und Aufzügefabrik in Schlieren, der elektrische Teil stammt von der Genfer Firma Sécheron. Im Gegensatz zur Vorgängerserie ABDe 4/4 481-486 von 1957/58 wurde auf ein Gepäckabteil verzichtet, um den wagenbaulichen Teil den 1970 gebauten Bernina-Triebwagen ABe 4/4 47-49 möglichst anzugleichen und somit Kosten zu sparen. Weiterhin wurden die Platz- und Sichtverhältnisse in den Führerständen verbessert. Die Triebwagen wiegen 45 t und sind 65 km/h schnell. Ihre Länge über Kupplung beträgt 16970 mm. Am 29.11.1997 wurde die Chur – Arosa – Bahn auf Wechselstrombetrieb (11 KV, 162/3 Hz) umgestellt. Die überflüssig gewordenen Triebwagen 487 und 488 wurden an die Chemin de fer du Jura verkauft.



Eine Sondermarke zu 200 F der Republik Guinea zeigt einen Triebwagen der Reihe ABe 4/4 487 und 488.

Die nächsten Teile befassen sich dann mit den Triebwagen der Bernina-Bahn.

Gruß
Ralph
 
sammler-ralph Am: 02.03.2019 13:40:46 Gelesen: 235144# 2409 @  
Hier nun der erste Teil zu den Triebwagen der Bernina-Bahn.

Gleichstromtriebwagen der Reihe ABe 4/4 I (1-14, 21-23) für die Berninabahn

1908/1911 beschaffte die Bernina-Bahn 17 vierachsige Triebwagen BCFe 4/4 Nr. 1-14, 21-23. 9 Fahrzeuge wurden 1946/1953 durch die RhB modernisiert, 5 Wagen (ABe 4/4 I 30-34), erhielten eine Zusatzausrüstung für 2400 V Gleichstrom, für den Wintereinsatz auf der Chur-Arosa-Linie. Einige Wagen wurden in Bahndienstfahrzeugen umgebaut. Die Triebwagen sind 13,93 m bzw. 14,66 m lang und 55 km/h schnell.



Triebwagen ABe 4/4 I vor dem Morteratschgletscher (Bildpostkarte Zumstein Nr. 153 Bild 299)



Zwei Triebwagen ABe 4/4 I in der Montebellokurve vor dem Morteratschgletscher (Bildpostkarte Zumstein Nr. 153 Bild 300)

Umbauten und Verbleib der ABe 4/4 I:
Nr. 1:
1947 Umbau durch RhB in BCe 4/4 31, zusätzliche Ausrüstung für 2400 V, 2009 verschrottet
Nr. 2:
1946 Umbau durch RhB in BCe 4/4 32, zusätzliche Ausrüstung für 2400 V, 2009 verschrottet
Nr. 3:
1969 verschrottet
Nr. 4:
1946 Umbau durch RhB in BCe 4/4 34, zusätzliche Ausrüstung für 2400 V, 2001 Museumswagen (gelb)
Nr. 5:
1947 Umbau durch RhB in BCe 4/4 33, zusätzliche Ausrüstung für 2400 V, 1962 ausgebrannt und verschrottet
Nr. 6:
1960 Umbau durch RhB in Xe 4/4 9921, 1969 Ausmusterung, bis 1973 Wagenwärterbude in Pontresina
Nr. 7:
1965 verschrottet
Nr. 8:
1967 verschrottet
Nr. 9:
1953 Umbau durch RhB in Xe 4/4 9920, 1998 verschrottet
Nr. 10:
1949 Umbau durch RhB in BCe 4/4 35, 2010 an Museumsbahn Blonay-Chamby verkauft
Nr. 11:
1968 Einholmstromabnehmer statt Lyrabügel, 1976 verschrottet
Nr. 12:
1951 Umbau durch RhB in BCe 4/4 37, 1997 Umbau in Xe 4/4 9923
Nr. 13:
1921 Umnummerierung in BCe 4/4 15, 1969 verschrottet
Nr. 14:
1951 Umbau durch RhB in BCe 4/4 36, 2012 verschrottet
Nr. 21:
1949 Umbau durch RhB in BCFe 4/4 38, 1992 Umbau in Xe 4/4 9922
Nr. 22:
1953 Umbau durch RhB in BCe 4/4 30, 2001 Museumswagen (gelb)
Nr. 23:
1953 Umbau durch RhB in ABe 4/4, 1969 verschrottet

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 02.03.2019 20:24:49 Gelesen: 234992# 2410 @  
@ [#2132]

Eine weitere Ersttagskarte aus Mödling


 
Seku Am: 02.03.2019 20:29:14 Gelesen: 234986# 2411 @  
@ [#1767]

Hier eine Abstempelung dazu


 
Seku Am: 02.03.2019 20:34:17 Gelesen: 234985# 2412 @  
@ [#2334]

Hierzu ein Umschlag und eine Postkarte


 
wajdz Am: 02.03.2019 20:58:06 Gelesen: 234975# 2413 @  
Mit dem Slogan „Zug der Zeit - Zeit der Züge“ feierte die Bundesbahn den Beginn des Eisenbahnzeitalters im Jahr 1835 mit einer großen Ausstellung vom 15.Mai bis 15. August 1985 in Nürnberg.

Davon zeugt dieser Mwst auf einem Briefausschnitt mit der MiNr 1246



und der der Link

http://www.gornyonline.de/Hobbys/Eisenbahn/Vorbild/Nurnberg_1985/nurnberg_1985.html

MfG Jürgen -wajdz-
 
Seku Am: 03.03.2019 07:55:04 Gelesen: 234774# 2414 @  
@ Wim Ehlers [#187]

Guten Morgen Wim,

von der Drachenfelsbahn gab es hier nach Deinem noch einige weitere Berichte [#817], [#2352] sowie [#2353]

Und hier ein neuer Stempel, der im Juni verausgabt wird



Veranstalter der genannten Reise ist die Postphilatelie in Weiden.

Ich wünsche allen einen schönen Sonntag

Günther
 
sammler-ralph Am: 03.03.2019 09:14:54 Gelesen: 234737# 2415 @  
@ sammler-ralph [#2409]

Triebwagen der Reihe ABe 4/4 II (41-49) für die Berninabahn

Anfang der 1960er Jahre waren die noch von der Berninabahn beschafften Triebwagen rund 50 Jahre alt, so dass eine Neubeschaffung moderner Fahrzeuge erforderlich wurde. Das Grundkonzept der neuen Wagen mit Mitteleinstieg wurde von den kurz zuvor beschafften Triebwagen für die Chur-Arosa-Bahn übernommen, jedoch den Verhältnissen der Berninabahn angepasst (kürzerer Wagenkasten, Entfall des Gepäckabteils). Die Leistung der Triebwagen beträgt 680 KW, so dass die Anhängelast auf 70 t in der Maximalsteigung erhöht werden konnte. Die Fahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die ersten 6 Wagen wurden 1964/1965 beliefert, 1971/1972 erfolgte eine Nachbestellung der Wagen 47-49, die 350 mm länger sind.



Zum 150. Jahrestag der Aufnahme diplomatischer Beziehungen mit der Schweiz verausgabte Japan im Februar 2014 einen Kleinbogen. Marke Nr. 6 zeigt den Triebwagen ABe 4/4 II 47 (1972). Die Triebwagen 47-49 wurden 1972 abgeliefert. Sie entsprechend fast vollständig ihren 1964 in Dienst gestellten Vorgängern ABe II 41-46, ihr Gewicht ist jedoch mit 43 t um 2 t höher, ihre Führerstände sind jetzt 1,3 m lang und ihr Drehzapfenabstand beträgt 13,55 m.

Drehstrom-Triebwagen der Reihe ABe 4/4 III (51-56) für die Berninabahn

Da der Verkehr auf der Berninabahn weiterhin zunahm, ergab sich der Bedarf an weiteren Fahrzeugen. Die zunächst geplante Weiterbeschaffung der ABe 4/4 II (41-49) wurde zugunsten der Drehstromtechnik verworfen. Gegenüber der Vorgängerserie wurden die Führerstände sowie der Sitzplatzabstand vergrößert, so dass 8 Sitzplätze entfallen mussten. Die Leistung der Triebwagen beträgt 1016 KW, so dass die Anhängelast auf 95 t in der Maximalsteigung erhöht werden konnte. Die Fahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die ersten 3 Wagen wurden 1988 beliefert, 1990 erfolgte eine Nachbestellung der Wagen 54-56.



Ein Block zu 8000 K aus Sambia zeigt einen Zug auf der Berninabahn geführt von einem Triebwagen der Reihe ABe 4/4 III (51-56) sowie einem Triebwagen der Reihe ABe 4/4 II (41-49).

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 03.03.2019 10:03:06 Gelesen: 234701# 2416 @  
Guten Morgen Ralph,

zum Block aus Sambia 2005 Mi.-Nr. 1561, Block 119: Der Fotograf hat das Motiv 1995 zwischen Alp Grüm und Ospizio Bernina aufgenommen.

Collin Garratt ist ein bekannter Eisenbahnfotograf, etliche Bücher von ihm sind erschienen.

Wünsche einen schönen Sonntag

Günther
 
wajdz Am: 03.03.2019 11:33:20 Gelesen: 234671# 2417 @  
@ wajdz [#2413]

Die passende Marke zu dem im o. g. Betrag gezeigten Werbestempel.

Bund MiNr 1264



entwertet mit einem Sonderstempel 5900 Siegen 1 • 10.-8.86 • Anlaß 125 Jahre Eisenbahn Hagen - Siegen.

MfG Jürgen -wajdz-
 
Seku Am: 03.03.2019 16:07:44 Gelesen: 234571# 2418 @  
@ wajdz [#2417]

Danke fürs nochmal zeigen ! Hier was aus der

Französischen Somaliküste (später Dschibuti) 1943 Mi.-Nr. 246, 247, 251, 252 sowie 257 aus einem Satz von insgesamt vierzehn Werten - Chemin de fer Franco-Ethiopien de Djibouti à Addis Abeba [1] Lokomotiven Nr. 231 - 234



[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Dschibuti%E2%80%93Addis_Abeba_(Meterspur)
 
sammler-ralph Am: 03.03.2019 16:51:38 Gelesen: 234560# 2419 @  
@ Seku [#2416]

So kommt Puzzlestein für Puzzlestein Wissen zusammen. Danke für Ergänzungen.

Gruß
Ralph
 
EdgarR Am: 05.03.2019 17:09:59 Gelesen: 233121# 2420 @  
Der Schienenzeppelin und sein Konstrukteur Franz Kruckenberg

waren hier schon einige Male Thema - meist à propos von bunten Bildchenmarken aus bunten Ländchen in denen vermutlich kaum ein einziger km Eisenbahnschiene liegt.

Hier hätte ich beide - Konstrukteur und Werk - zusammen auf einem Stempel:



Zugegeben, der Schienenzeppelin ist recht winzig abgebildet - aber Philatelisten verfügen ja i.a. über starke Lupen.
 
sammler-ralph Am: 05.03.2019 19:31:31 Gelesen: 233062# 2421 @  
Hier nun der letzte Teil zu den RhB-Triebwagen.

Zweisystemtriebzüge ABe 8/12 3501-3515 „Allegra“

Die RhB beschafft ab 2010 insgesamt 15 dreiteilige Zweisystemtriebzüge (Achsanordung Bo`Bo` + 2`2` + Bo`Bo`) für den Einsatz auf der Berninalinie, der Chur-Arosa-Linie sowie der Strecke Landquart – Davos.

Die Züge sind 49500 mm lang und 106 t schwer, sie verfügen über 24 Sitzplätze in der 1. Klasse, 76 in der 2. Klasse, 14 Klappsitze sowie 2 Rollstuhlplätze. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Bei Steigungen von 35‰ können 245 t, bei 70‰ 140 t angehängt werden.

Die Triebzüge tragen neben ihrer Nummer die Namen von Persönlichkeiten:

3501: Willem Jan Holsboer, 1834 - 1898, Gründer der RhB
3502: Friedrich Hennings, 1838 - 1922, Erbauer der Albulabahn
3503: Carlo Janka, 1986*, Olympiasieger
3504: Dario Cologna, 1986*, Olympiasieger
3505: Giovanni Segantini, 1858 - 1899, Maler
3506: Anna von Planta, 1858 – 1934, Mitbegründerin des Kantonsspitals Graubünden
3507: Benedetg Fontana, ca. 1450 – 1499, Held der Calvenschlacht
3508: Richard Coray, 1869 – 1946, Zimmermann
3509: Placidus Spescha, 1752 – 1833, Pater und Naturforscher
3510: Alberto Giacometti, 1901 – 1966, Bildhauer und Maler
3511: Otto Barblan, 1860 – 1943, Komponist
3512: Jörg Jenatsch, 1596 – 1639, Pfarrer und Politiker
3513: Simeon Bavier, 1825 – 1896, Ingenieur und Politiker
3514: Steivan Brunies, 1877 – 1953, Mitbegründer des Schweizer Nationalparks
3515: Alois Carigiet, 1902 – 1985, Künstler



Schweizer Sondermarke 100 Jahre Berninabahn. Die Marke zeigt einen Zweisystemzug ABe 8/12 auf dem Kreisviadukt Brusio



Ein Block Mozambiks (2013) zeigt einen Triebwagen ABe 8/12 3501-3515 als Bernina-Express, im Blockrand sind die 2005/06 beschafften Wagen des Glacier-Express abgebildet.

Wenn Interesse besteht, stelle ich hier noch die Waggons der RhB vor.

Gruß
Ralph
 
Seku Am: 05.03.2019 20:37:54 Gelesen: 233032# 2422 @  
Allegra Ralph,

ich spendiere hier noch die Marken-Daten:

Schweiz 2010 Mi.-Nr. 2152 sowie Mozambik 2013 Mi.-Nr. 7001

Grüßle

Günther
 
sammler-ralph Am: 07.03.2019 19:19:59 Gelesen: 231786# 2423 @  
@ Seku [#2422]

Danke für die "edle Spende". Hier folgen noch ein paar Belege über Waggons der RhB.

Offene Aussichtswagen

Die Bernina-Bahn-Gesellschaft baute 1929 die drei offenen Güterwagen L 301, L303 und L 306 (SIG 1908) zu Wagen mit halbhohen Bordwänden um, die im Sommer mit Sitzbänken und einem Schutzgestell gegen herunterhängende Leitungsdrähte versehen wurden. Die Wagen erhielten die neuen Betriebsnummern M 407, M408 und M 410, sie waren 8940 mm lang und boten 36 Sitzplätze. Sie waren bei den Reisenden außerordentlich beliebt. Nach der Übernahme der Bernina-Bahn übernahm die RhB diese Wagen und reihte sie als M 7125 – M 7127 in ihren Fahrzeugpark ein. Anfang der 1980er Jahre waren die Wagen stark überholungsbedürftig. Sie wurde 1981 modernisiert und als B 2091 – B 2093 wieder in Dienst gestellt. 1986 kamen die Wagen B 2094 und B 2095, 1990 die Wagen B 2096 – B 2102 hinzu. Seit Sommer 1993 werden die Wagen auch auf der Linie Chur-Arosa eingesetzt.



Bildpostkarte Zumstein Nr. 153 Bild 151a (GRAUBÜNDEN – Das schöne Ferienland), Aufga-bestempel Uznach 21.VII.51. Der Zudruck zeigt einen Zug in der Montebello-Kurve auf der Bernina-Linie. Am Zugschluss sind zwei offene Aussichtswagen eingestellt. Diese Bildpostkarte gibt es auch mit der fehlerhaften Beschriftung GRAUBUNDEN.

Mitteleinstiegswagen C4ü 2321-2333

1939 wurde das Privatbahnhilfe-Gesetz erlassen. Dieses ermöglichte es der Rhätischen Bahn ab 1946 neues Rollmaterial zu kaufen. Neben den ersten vier Loks der Reihe Ge 4/4 I sowie vier Gepäckwagen, wurden auch 15 neue Personenwagen (13 Zweitklasswagen 2321-2333 und 2 kombinierte Erst- und Zweitklasswagen 221-222) beschafft. Für die Personenwagen blieb man beim Konzept der für den "Fliegenden Rätier" beschafften Wagen. d.h. der Mitteleinstieg wurde beibehalten. Die neuen Wagen wurden jedoch deutlich stärker konzipiert, sie wiegen leer rund 20t. Ihre Länge beträgt 17630 mm. Sie waren zunächst grün-creme, dann grün und später rot lackiert. Die gesamte Serie wurde ab 1975 modernisiert. Weitere Mitteleinstiegswagen wurden 1956 in Dienst gestellt.



Bildpostkarte Zumstein Nr. 153 Bild 298 (Reiseland GRAUBÜNDEN). Der Zudruck zeigt einen Schnellzug, der aus dem neuen Rollmaterial gebildet wurde. An vorletzter Stelle läuft ein Mitteleinstiegswagen der Reihe C4ü 2321-2333 mit.

Einheitswagen III für den Bernina-Express


Da sich die Fahrgastzahlen des Bernina-Express stetig nach oben entwickelten, ergab sich der Be-darf nach weiteren Fahrzeugen, um einen zweiten planmäßigen Zug bilden zu können. Ursprünglich war vorgesehen, weitere Einheitswagen II zu beschaffen, was aus Kostengründen scheiterte. So entwickelte die RhB gemeinsam mit FFA den Einheitswagen III. Vom Einheitswagen II wurden im Wesentlichen der Wagenkasten sowie die Drehgestelle übernommen, im Innenausbau wurden vermehrt vorfabrizierte Teile – auch aus dem Omnibusbau – verwendet. Es kamen neue Sitze, verglaste Abteiltrennfenster und einheitlich 1400 mm breite Senkfenster zum Einbau. Gebaut wurden 2 Wagen 1. Klasse (A1271-A1272) und 8 Wagen 2. Klasse (B2461-B2468), die 1983 ausgeliefert wurden. Erstmals kam der zweifarbige Anstrich rot mit anthrazitfarbigem Fensterband zur Anwendung. Ab Sommer 1983 wurde mit diesen Wagen der zuschlagpflichtige Bernina-Express A bzw. D eingeführt. In die Zugkomposition wurde auch der BD 2473 eingestellt, der dafür ebenfalls den zweifarbigen Anstrich erhielt. Alle Einheitswagen III wurden auch mit der elektrischen Ausrüstung sowie den Steuerleitungen für die Chur-Arosa-Bahn ausgestattet.



Die schweizer Sondermarke zum 100-jährigen RhB-Jubiläum zeigt einen Einheitswagen III in einem von einer Lok Ge 4/4 II geführten Bernina-Express. Wir hatten diese Marke zwar schon einmal gezeigt, allerdings schauen wir jetzt nicht auf die Lok sondern etwas weiter nach hinten.

Gruß
Ralph
 
EdgarR Am: 08.03.2019 17:03:24 Gelesen: 231588# 2424 @  
Die Tenderlokomotiven nach Konstruktionsprinzipien des ELNA

also des "Engeren Lokomotiv-Normen-Ausschuß" waren niemals glamurös, dafür aber einfache, robuste und sehr genügsame "Arbeitspferde". Gebaut in den 24 Jahren von 1922 bis 1946 gab es wohl von den, je nach Zählungsweise, 9 oder 12 Typen so um die 150 Stück. Kunden waren Länderbahnen, Kleinbahnen, Industriebahnen - also alles, was auf die Mark schauen musste und weder hohe Geschwindigkeiten noch lange Laufstrecken vorsah.



Hier eine Maschine des Typs "ELNA 6" als Zweizylinder-Nassdampfmaschine der Achsfolge D mit 14t Achsdruck, die vorzeiten (auch) auf der im Stempel genannten Strecke Dienst tat.

Zur Deutschen Reichsbahn sind übrigens auch ein paar gekommen, infolge von Übernahmen bzw. Verstaatlichungen von Privatbahnen.
 
Seku Am: 08.03.2019 22:20:47 Gelesen: 231531# 2425 @  
@ EdgarR [#2424]

Guten Abend Edgar,

mit der Erklärung zur ELNA liegst Du richtig. Ganz in der Nähe von Dir fährt ja noch eine ELNA 6 im Museumsbetrieb bei der Dampfbahn Fränkiche Schweiz [1].



Gasseldorf am 23. August 2015

Auf der im Stempel genannten Bahnstrecke fuhr nie eine ELNA - sie gehörte ja zur preußischen Eisenbahndirektion Saarbrücken [2].

Der im Stempel gezeigte Loktyp ist eine Henschel D 600 [3], wie zwei heute noch bei der saarländischen Museumseisenbahn in Losheim [4] vorhanden sind.

Ich wünsche ein schönes Wochenende

Günther

[1] https://www.dampfbahn.net/
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Primstalbahn
[3] https://de.wikipedia.org/wiki/Henschel_D_600
[4] http://museumsbahn-losheim.de/
 
Seku Am: 13.03.2019 21:21:39 Gelesen: 229157# 2426 @  
Am 10. März gab es in Geilenkirchen [1] diesen Sonderumschlag



[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Geilenkirchen
 
wajdz Am: 13.03.2019 21:58:19 Gelesen: 229151# 2427 @  
Lokomotivbau, ein wichtiger Teil der Wirtschaft von Industriestaaten. Viel ist dazu offensichtlich nicht nötig. Eine Rolle Draht, eine Zange, innovative Ideen und schon kann es losgehen.

CSSR MiNr 2089



MfG Jürgen -wajdz-
 
Cantus Am: 14.03.2019 02:22:07 Gelesen: 229110# 2428 @  
Am 29.9.2012 erschien in Österreich eine Marke zum Jubiläum "100 Jahre Mittenwaldbahn"; hier ist der FDC.



Mi. 3020 (falls schon gezeigt, bitte ich um Entschuldigung)

Viele Grüße
Ingo
 
zockerpeppi Am: 14.03.2019 20:50:42 Gelesen: 228960# 2429 @  
Ein Mitbringsel von meinem Phila-Wochenende in Bitche:



SACM (Société alsacienne de constructions mécaniques) Grafenstaden n° 5790 von 1907 die Elsass-Lothringen S9-929, hier mit Sonderstempel Congrès & Exposition Philatélique Région V 26-27 2009 57 Bitche 30me anniversaire du Club Philatélique. Auf dem Umschlag sind noch einige Fotos von Loks welche in Bitche durchfuhren.

Lulu

https://de.wikipedia.org/wiki/Elsa%C3%9F-Lothringische_S_9
https://de.wikipedia.org/wiki/Els%C3%A4ssische_Maschinenbau-Gesellschaft_Grafenstaden
 
Seku Am: 15.03.2019 20:21:33 Gelesen: 228899# 2430 @  
@ wajdz [#2413]

Statt vieler Worte @ wajdz [#2374]
 
skribent Am: 16.03.2019 12:32:52 Gelesen: 228698# 2431 @  
@ sammler-ralph [#2389]

Guten Tag Ralph,

hoffentlich hast Du den Block von Madagaskar vorerst behalten! Meine Schweizer Sammlerfreunde, die ich befragt habe, sind übereinstimmend der Meinung, dass es weltweit kein Postwertzeichen mit der Abbildung einer 4/4 III gibt.

Einer von den Motivlern hat vor zwei Jahren bei einer Rang III-Ausstellung ein Exponat gezeigt, dass u.a. die RhB beinhaltete und den Block gezeigt. Es gab keine Beanstandungen, weil er ihn als "Vignette" bezeichnet hatte.

Warum verfährst Du nicht ebenso?

MfG >Franz<
 

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