VAE (Emirat Ajman - Manama) 1972 - Japanische Dampflok Klasse 860 später 137 - eine Marke in Lentikulartechnik: Turbo-Train Canada (nicht sichtbar)



Mi.-Nr. 921

Ich wünsche ein schönes Wochenende

Günther

https://de.wikipedia.org/wiki/JNR-Klasse_860
 

Guten Morgen,

auf dem 2. von 4 Sonderpostwertzeichen ist der japanische Hochgeschwindigkeitstriebzug Bullet Train abgebildet, der an dieser Stelle schon einige Male Erwähnung fand.



Mi.-Nr. 856

Interessant ist hier auch wieder die im Hintergrund des Wertzeichens als Umrisszeichnung abgebildet Dampflokomotive.



Hintergrund: Abgebilldet ist die Dampflokomotive Nr. 30 der Baureihe IV mit Namen Alb von der Württembergischen Staatsbahn.

Das Fahrzeug wurde 1849 in der Maschinenfabrik Esslingen erbaut mit der Achsformel C-n2 für die Spurweite 1435 mm. Die Lok Nr. 30 entstand unter der Fabrik-Nummer 190 und war extra für die Albüberquerung mit Geislingersteige entwickelt worden. Sie war die erste Gebirgslokomotive Deutschlands und versah ihren Dienst zusammen mit 4 weiteren baugleichen Maschinen dieser Art auf der beschriebenen Strecke.

1856 und 1859 wurden die 5 Alb-Lokomotiven umgebaut in dem man die erste Achse entkuppelte und die Achsformel somit in 2'B-n2 änderte. Durch die zwei Umbauten bekamen die Maschinen ein völlig anderes Aussehen und wurden der Gattung E zugeordnet. Die Maschinen versahen ihren Dienst bis 1880 und wurden dann sukzessive außer Dienst gestellt.

MfG >Franz<
 

@ [#3092]

Heute kam der FDC aus Lyss



Ich wünsche einen schönen Sonntag

Günther
 

Serie: Geschichte der russischen Post (III) · Moderne Postbeförderung

Sowjetunion MiNr 3163 · 24.12.1965



Sonderstempel: BOФ · 10-11-1966 · Gründungskonferenz (der Gesellschaft für Philatelie Moskau 1966)

Vermutlich einer breitspurigen Diesellok der SŽD-Baureihe ТЭ1 der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) nachempfunden, vorrangig für den Rangier- und Güterzugdienst eingesetzt, vor einem Postwagon. Flugzeug ebenfalls nicht näher bestimmt.

MfG Jürgen -wajdz-
 

Die Eisenbahn und Häfen GmbH war ein deutsches Dienstleistungsunternehmen im Eisenbahntransport und Umschlag von Gütern sowie deren Lagerung und Kommissionierung. Es hatte seinen Sitz in Duisburg und wurde Juni 2011 mit der ThyssenKrupp Steel verschmolzen.



Im Großraum Ruhrgebiet war Eisenbahn und Häfen bei mehreren Unternehmen Betriebsführer der Anschlussbahnen und betrieb ein Gleisnetz von über 500 Kilometern Länge. Gemeinsam mit dem Tochterunternehmen EH Güterverkehr GmbH wickelte das Unternehmen sowohl den innerwerklichen als auch den regionalen Eisenbahngüterverkehr auf öffentlicher Gleisinfrastruktur ab. So betrieb Eisenbahn und Häfen den Schienenverkehr u. a. für ThyssenKrupp Steel, Hüttenwerke Krupp Mannesmann, EUROPIPE und ArcelorMittal Ruhrort. Außerdem war Eisenbahn und Häfen Betreiber der Häfen Schwelgern und Walsum-Süd.
Mit rund 1300 Mitarbeitern werden im Jahr 100 Millionen Tonnen Güter bewegt. Dafür standen über 90 Lokomotiven und rund 2000 Güterwagen zur Verfügung. Da die EH Güterverkehr GmbH ein öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) war, konnte sie auf öffentlicher Gleisinfrastruktur Eisenbahngüterverkehrsleistungen durchführen (2006 ca. sieben Millionen Tonnen).[1]

Glückauf!
Claus

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahn_und_H%C3%A4fen
 

@ [#485]

Wie erwähnt gehört die Nilgiri-Bergbahn [1] zum UNESCO-Weltkulturerbe. Hier zwei Postkarten aus der Volksrepublik China





Ich wünsche einen schönen Wochenanfang

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Nilgiri_Mountain_Railway
 

Hallo zusammen,

eine hübsche Werbekarte des "Internationalen Briefbundes":



"Die Weltkorrespondenz" war die monatlich erscheinende Zeitschrift des Internationalen Briefbundes.

Viele Grüße
Volkmar
 

Zum 175 jährigen Bahnjubiläum der Strecke Weißenfels - Weimar kommt demnächst dieser Stempel. Er zeigt die Lokomotive „Apolda“ der Thüringischen Eisenbahngesellschaft [1] aus dem Jahr 1847



aus: "Stempel & Information" 24/127"

Ich wünsche noch einen schönen Abend

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Th%C3%BCringische_Eisenbahn-Gesellschaft
 

[#3095] Aus Ernstbrunn (NÖ) kam heute ein Schreiben mit Inhalt in diesem Umschlag. Offensichtlich ist der Absender 100 km bis ins Burgenland gefahren, um die Marke(n) zu erhalten.



Folgendes teilte er mir auch noch mit:

Danke für den Hinweis auf die neue Briefmarke, wir wissen wirklich nicht, wie es dazu kam, ich kann mir nur vorstellen, dass jemand von der Post mit unseren Draisinen gefahren ist und dass es ihm so gut gefallen hat, dass er das veranlasst hat - wir freuen uns jedenfalls echt drüber !!!

Ich wünsche einen schönen Abend

Günther
 

Guten Tag,

um die Stephenson-Ausgaben vom Kongo-Brazzaville zu komplettieren, hier das Postwertzeichen mit der MiNr. 857.



Angebildet ist ein elektrischer Triebzug, der 1978 in den British Railways-Werkstätten in Derby und Loughborough hergestellt wurde.

Benannt wurde das Projekt "APT = Advanced Passenger Train" und es betraf einen 14-teiligen, fast 300 m langen Triebzug.

Er bestand aus 2 Steuerwagen, 2 Antriebseinheiten und 10 Mittelwagen und erreichte Geschwindigkeiten von 220 bis 235 km/h
.
Bis 1983 wurden 3 weitere Einheiten dieser Art gebaut, die aber alle der BR kein Glück brachten und noch im gleichen Jahr ausgemustert wurden.

Im Hintergrund ist als Umrisszeichnung abegildet die Zahnradlokomotive Nr. 1 Hero von der Mount Washington Cog Railway.



Die Maschine wurde 1866 von der Campbell, Whittier & Co. in Boston gebaut und versah von 1871 bis 1878 auf der MWCR ihren Dienst, wurde dann ausgemustert und 1893 noch einmal auf der Weltausstellung in Chicago den Besuchern präsentiert.

MfG >Franz<
 

Schnell muss ich mich noch einmal melden, um ein Versäumnis nachzuholen.

Meine Erklärung zur Umrisszeichnung der Hero war ein wenig knapp, denn auf der Zeichnung ist eigentlich nur der Spezialkessel der Hero abgebildet, festgezurrt auf einem 3-achsigen Transportwagen. Die Hero sah fast genauso aus wie die Peppersass, die 1929 als Nachbau entstand.

Der Kessel war nicht fest am Boden der Hero verankert sondern hing in einem Gestell, sodass er immer komplett senkrecht hing.

Und wenn ich schon einmal dabei bin, hier ist das letzte Postwertzeichen aus der Reihe "Stephenson" mit der MiNr. 858.



Abgebildet ist der TGV 001, der Prototyp dieser später erfolgreichen Bauserie. Der 5-Einheiten-Zug wurde angetrieben von 4 Gasturbinen.

Die Inbetriebnahme erfolgte 1972, aber schon 1973 (Ölkrise) mussten die französischen Ingenieure umdenken und sich dem Bau elektrisch angebtriebener TGV's widmen.

Die Umrisszeichnung zeigt eine Dampflokomotive mit Namen Campbell, sie entstand 1837 bei Brooks Locomoitves Works in Philadelphia für die Philadelphia, Germanstown & Norriston Railroad.



In alten amerikanischen Büchern ist nachlesbar, dass die Campbell die erste Lokomotive mit der Achsformel 2'B war, die am 8. Mai 1837 ihre Jungfernfahrt absolvierte.

MfG >Franz<
 

Zum Fährbetrieb Mukran – Klaipėda [1] hatten wir schon zwei Einträge. Hier nun ein Schmuckblatt mit beiden Marken und den Ersttagsstempeln.



Mi.Nr. SU 5642 sowie DDR 3052-53

Ich wünsche einen schönen Wochenanfang

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%A4hrverbindung_Mukran%E2%80%93Klaip%C4%97da
 

Am 7.7.77 feierte man in Lauscha-Königshofen [1] das 111 jährige Jubiläum des Bahnhofs mit diesem Gedenkblatt.

Die Denkmalslokomotive vor Ort existiert heute noch. Es ist die 50 908 erbaut 1942 von Schwartzkopff Berlin.



Ich wünsche einen schönen Wochenanfang

Günther

[1] https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_K%C3%B6nigshofen_(Baden)

[redaktioneller Hinweis: Korrekturhinweis "Lauda-Königshofen" siehe Beitrag [#3132] ]
 

@ wajdz [#2779]

Ausschnitt Fensterumschlag, codiert



Freistempel 10115 BERLIN 4 -6.7.00 (00047); Absenderwerbung S-Bahn Berlin Gmbh / S-Bahn-Logo, Zeichnung Zugeinheit

MfG Jürgen -wajdz-
 

@ [#3130]

Leider ist mir ein Fehler unterlaufen. Es muss heißen Lauda-Königshofen. Eine direkte Korrektur ist nicht mehr möglich, da schon ein anderer gepostet hat.

MfG Günther -seku-
 

Guten Morgen,

am 24. Mai 1993 verausgabte die Post von Botswana vier Sonderpostwertzeichen und einen Block zum Thema "100 Jahre Eisenbahn: Dampflokomotiven".



Mi.-Nr.: 549-552, Block Nr. 26

Die 2. Lokomotive von links ist die interessante, denn sie wurde (wie alle anderen auch) 1966 zur Unabhängigkeit von Betschuanaland an die Botswana Railway übergeben.

Die Lokomotive mit der Wertstufe 40 T = Thebe wurde von den Rhodesia Railways überstellt, die sie 1952 von den Kasseler Henschel-Werken gekauft hatte. Wegen der Achsfolge 2'D1'-h" wurde sie zu den "Mountains" gezählt und war eine aus der Lieferung von insgesamt 20 Maschinen, die bei der RR zum Einsatz kamen.

Die auf dem Wertzeichen abgebildete Maschine hatte die Betriebsnumer 317, erreichte eine Geschwindigkeit von 80 km/h und bekam wegen ihres Einsatzes in wasserarmen Gebieten einen Spezialtender beigehängt, der 12,5 Tonnen Kohlen und 29,5 m³ Wasser fassen konnte. Mit Tender war die Maschine knapp 25 Meter lang und hatte ein Betriebsgewicht von 157 Tonnen.

Wegen der großen Beanspruchung und der beginnenden Verdieselung bei der RR wurden die Maschinen bereits 1978 ausgemustert und in Bulawayo abgestellt. Die Maschine mit der B.-Nr. 330 wurde dem Eisenbahnmuseum in Bulawayo überstellt. Alle anderen Maschinen fielen sukzessive den Schneidbrennern zum Opfer.

Die übrigen 3 abgebildeten Lokomotiven wurden gebaut (von links) bei Neilson & Co. Glasgow und 2 Stück bei North British, ebenfalls Glasgow.

MfG >Franz<
 

Guten Abend,

heute ein Beleg dafür, dass die deutsche Lokomotivbau-Industrie nicht nur nach Afrika, Südamerika und Osteuropa ihre Produkte verkaufte, sondern auch in andere Teile der Welt.

Nach dem 2. Weltkrieg schrieb die Eisenbahngesellschaft Burmas international die Beschaffung von Diesellokomotiven aus und die Firma Krupp aus Essen gewann die Ausschreibung. Es kam mit der burmesischen Staatsbahn ein Vertrag über die Lieferung von 28 Diesellokomotiven zur Unterschrift.



Burma - Mi.-Nr.: 263 vom 1. Mai 1977 zum Anlass "100 Jahre Eisenbahn in Burma".

Bedingung für diesen Auftrag war, dass die Lokomotiven der Klasse 1500 keine höhere Achslast aufwiesen als 12 Tonnen, denn das Schienennetz mit der Spurweite von 1000 mm war sehr leicht gebaut.

1964 wurden 28 Maschinen geliefert, die bei der BR die Betriebsnummern 1501 bis 1528 erhielten.



Burma - Mi.-Nr.: 265

Jede Maschine war mit einem Dieselmotor der Bauart Maybach MD65 und einem Getriebe der Bauart KB 510 der Fa. Voith ausgerüstet.

Die Maschinen wurden hauptsächlich auf der Lashio-Linie mit Steigungsteilen von 1:25 eingesetzt und fanden die volle Zustimmung der BR-Verantwortlichen, denn wenige Jahre später wurde eine weitere Bestellung über Lokomotiv-Lieferungen bei Krupp aufgegeben.

Auf den Wertzeichen Burmas sind die Dieselloks der Bauart 1500 nicht gut zu erkennen, daher hier ein Wertzeichen von den Malediven der besseren Verdeutlichung wegen.



Malediven - Mi.-Nr.: 3287 vom 26. Okotber 1999.

MfG >Franz<
 

Guten Abend,

heute: Krupp 2. Teil.

Auf die Lieferung der 28 Maschinen vom Typ D1500, folgten auf Bestellung der Burmesischen Railway Corporation in den Jahren 1969, 1979 und 1986 weitere Lieferungen. Es handelte sich um 9 Maschinen des Typs DD 1200, die bei der BRC die Betriebsnummern DD 1211-1218 erhielten.



Mongol Post - Mi.-Nr.: 3260 vom 25. November 2000 zum Anlass: Eisenbahnfahrzeuge aus aller Welt.

Die Diesellokomotiven mit der Achsfolge B'B' erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 79 km/h und waren bei 12 m Länge mit max. 49 Mp Betriebsgewicht "Leichtgewichte". Sie hatten neuentwickelte Drehgestelle und verfügten über Flexicoil-Federungen. Von 1964 bis 1984 lieferte Krupp insgesamt 69 Diesellokomotiven der unterschiedlichsten Leistungsklassen.

Am 1. April 1989 wurde die Bahngesellschaft in Myanmar Railways geändert und diese orientierte sich für die nächsten Neubeschaffungen bei den Indern und Chinesen. Die lieferten auch 1989 aus ihrem Werk Dalian die ersten (Stückzahl nicht bekannt) diesel-elektrischen Lokomotiven.

MfG >Franz<
 

Guten Abend,

auf einem Wertzeichen aus der türkischen Freimarkenausgabe von 1942/43 mit dem Thema "Verschiedene Darstellungen" ist eine Dampflokomotive abgebildet, die im Fahrzeugpark der TCDD, der "Türkischen Staatsbahn", zu den stärksten und größten zählte.



Mi.-Nr.: 1119 (Auflage = 12 Millionen Stück).

Die Maschine gehört zur Klasse 56 und 1937 wurden von diesem Typ zwei Maschinen bei Henschel in Kassel gebaut und nach Istanbul geliefert.

Die Maschinen erwiesen sich als besonders gut geeignet für die türkischen Verhältnisse. Sie erreichten Höchstgeschwindigkeiten von 70-75 km/h, ihre Länge über Puffer mit Tender maß fast 23 Meter und das Betriebsgewicht betrug 170 Mp. Sie verfügten über die Achsformal 1'E-h2 bei einer Spurweite von 1435 mm.

Bis einschließlich 1949 wurden weitere 77 Maschinen geliefert, die aus den Werken Krupp, Schwartzkopff, Maschinenfabrik Esslingen, Karlsruhe und BMAG (vormals O&K), Berlin kamen. Bei der TCDD bekamen sie die Betriebsnummern 56.001-079.

Ab 1947/48 bis 1955 wurden weitere Loks der Klasse 56 geliefert, aber nur noch aus Frankreich, der Tschechoslowakei und drei verschiedenen englischen Herstellern.

MfG >Franz<
 

Guten Abend,

aus wirtschaftlichen Interessen gründeten die beiden afrikanischen Staaten Sambia und Tansania die Eisenbahngesellschaft TAZARA (Tanzania-Zambia-Railway Authority) und beschlossen den Bau einer 1870 km langen Eisenbahnstrecke zwischen den beiden Ländern.

Die Eisenbahnlinie, ausgeführt in Spurweite 1067 mm, war die Verbindung zwischen den Kupferminen in Sambia (Kapiri Mposhi) und dem Hafen Daressalam in Tansania. Der Bau wurde durch die Finanzspritze Chinas ermöglicht und ausgeführt durch ein chinesisches Unternehmen. 1976 war die Strecke fertiggestellt und der Verkehr wurde aufgenommen mit chinesischen Diesellokomotiven. 5 Jahre später lieferte China eine weitere Charge Lokomotiven. Erst 1983 entschloss sich die Leitung der TAZARA, den Typ Lokomotive für den allgemeinen Verkehr auf dem Streckennetz zu wechseln und bestellte bei Krupp, Essen 14 diesel-elektrische Lokomotiven vom Typ DE 1000.



Tansania - Mi.-Nr.: 284 vom 25. November 1985 zum Anlass: "Lokomotiven >II<)

Die Maschinen waren eine Lizensausführung der US-amerikanischen Baureihe GE-U30C und wurden von Krupp 1984 als Wirtschaftshilfe geliefert. Sie erhielten bei der TAZARA die Betriebsnummern DE 1001-1014, sie waren ausgestattet mit einem Dieselmotor der Bauart GE-12FDL7 und der Antrieb erfolgte über 6 Tatzlagermotore. Die Maschinen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h, waren ca. 19 m lang und hatten ein Betriebsgewicht von 120 Mp.

Die Achsformel lautete Co'Co' und die Loks waren die größten Diesellokomotiven für Schmalspurbetrieb, die bis dahin in Deutschland gebaut wurden.



Tansania - Mi.-Nr.: 380 vom 30. Dezember 1987 mit Odr.-Aufdruck zum Anlass: "10 Jahre Eisenbahnbehörde für Sambia und Tansania".

Im MICHEL ist unter der Nr. 360 vom 8. Dezember 1986 die Mi.-Nr.: 284 mit schwarzem und silbernen Aufdruck zur "Hochzeit von Prinz Andrew und Sarah Ferguson" zu finden. Es fehlt aber jegliche preisliche Bewertung dieses 17-wertigen Satzes.

Dieser Satz soll angeblich niemals verausgabt worden sein. Eine böse Zunge aus Südafrika meinte sogar, da hätte die "Briten-Lizzy" ihre Finger im Spiel gehabt.

MfG >Franz<
 

@ skribent [#3137]

Tansania - Mi.-Nr.: 380 vom 30. Dezember 1987 mit Odr.-Aufdruck zum Anlass: "10 Jahre Eisenbahnbehörde für Sambia und Tansania".

Im MICHEL ist unter der Nr. 360 vom 8. Dezember 1986 die Mi.-Nr.: 284 mit schwarzem und silbernen Aufdruck zur "Hochzeit von Prinz Andrew und Sarah Ferguson" zu finden. Es fehlt aber jegliche preisliche Bewertung dieses 17-wertigen Satzes.

Dieser Satz soll angeblich niemals verausgabt worden sein. Eine böse Zunge aus Südafrika meinte sogar, da hätte die "Briten-Lizzy" ihre Finger im Spiel gehabt.

Doch, diese 17 Werte sind allesamt in Tansania verausgabt worden. Ein Sammlerfreund von mir aus Dar-es-Salaam hat alle Werte beim Philatelic Buerau in Dar erworben und auch Ersttagsbriefe dazu produziert. Die Auflage war aber sehr klein und die Marken ansonsten nicht an den normalen Postschaltern im Angebot. Daher sind mir Bedarfsbriefe noch nicht untergekommen.

Grüße
Harald
 

Guten Abend,

um in Tansania zu bleiben - Ende 1978 bestellte die TRC (Tanzania Railways Corporation) bei Thyssen-Henschel in Essen 24 Diesellokomotiven der Klasse 64.
Kurz bevor die EAR (East African Railways) pleite ging, wurde sie in drei eigenständige Gesellschaften gewandelt - eine davon war die TRC, die mehr als 10 Jahre lang mit dem schrottreifen Dampflokpark der EAR ihr Geschäft betreiben musste.



Tansania - Mi.-Nr.: 281 vom 25. November 1985 zum Anlass "Lokomotiven II" - Mi.-Nr.: 380 vom 30. Dezember 1987 Aufdruck zum Anlass "10 Jahre Eisenbahnbehörde für Sambia und Tansania".

1979 wurden die 24 Maschinen aus Deutschland geliefert und ungewöhnlich war, dass diese Streckenlokomotiven mit einem diesel-hydraulischen Kraftübertragungssystem ausgerüstet waren. Aber diese Maschinen waren für den leichten bis mittelschweren Güterdienst bestimmt und sollten auch im Rangierdienst eingesetzt werden. Diese Loks der Klasse 64 erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h, waren 11 m lang, und hatten ein Betriebsgewicht von 38,3 Mp. Ausgerüstet waren sie mit der Achsformel B'B' für eine Spurweite von 1.000 mm. Die Betriebsnummern der Maschinen lauteten bei der TRC 6401-6424.

Auch dieses Wertzeichen wurde anlässlich der Heirat Sarah/Andrew mit dem bekannten Aufdruck ([#3137]/[#3138]) versehen und bei Michel mit der Nr. 353 gelistet.



Das ist die Abbildung einer Kopie!

MfG >Franz<
 

Guten Morgen,

heute ist Togo an der Reihe und hier als erstes eine Tenderlokomotive, die man als Unikat bezeichnen könnte.



Mi.-Nr.: 1707 vom 5. Juli 1984 zum Anlass: "100 Jahre deutsch-togolesische Freundschaft".

Die Abbildung auf dem Wertzeichen zeigt eine Tenderlokomotive, die 1909 in den Berliner Borsig-Werken hergestellt wurde.

Die Maschine war für die Kohlebefeuerung eingerichtet und konnte 0,3 Tonnen Kohlen und 0,7 m³ Wasser mitführen.

Eingesetzt werden sollte die Maschine auf der 44 km langen Küstenbahn, die von der Fa. Lenz & Co. betrieben wurde. Dazu musste die Strecke erst von 750 auf 1000 mm umgenagelt werden.

Die Tenderlokomotive, die bei Borsig als Einzelstück gebaut worden war, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, sie war 5,76 m lang und und hatte ein Betriebsgewicht von 8,5 Mp. Mit der Achsformel B-n2T und der 1000 mm Spurweite konnte sie dann auf der Strecke mit der Betriebsnummer 13 eingesetzt werden. Die Streckenführung war nach der Umspurung von Lenz & Co. auf die "Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft" (DKEBBG) übergegangen.



Mi.-Nr.: 1741, Block Nr. 234 (zum gleichen Anlass)

Die Bahnstrecke von Lome (incl. Landungssteg) nach Anecho wurde 1905 zum größten Teil von der Fa. MAN gebaut.

MfG >Franz<
 

Guten Abend,

am 11. Dezember 1992 verausgabte eine osteuropäische Agentur für den Tschad einen Kleinbogen mit den Abbildungen von modernen Lokomotiven. Der Klbgn. besteht aus 9 Wertzeichen (Mi.-Nr.: 1769-1777), deren Qualität der bildlichen Darstellung sehr schlecht ist. Der Titel dieser Ausgabe lautet: "Amerikanische Eisenbahnpioniere und Bahnfahrzeuge".

Mit der Mi.-Nr.: 1770 ist ein Wertzeichen abgebildet, von dem man beim ersten Hinsehen nicht glaubt, dass die Diesellokomotive aus Deutschland stammt.



Zu Anfang der 1960er Jahre war die deutsche Firma Krauss-Maffei aus München weltweit führend im Bau von starken Diesellokomotiven. 1961 bestellten die US-amerikanischen Gesellschaften Denver & Rio Grande Western Railroad (D&RGW und Southern Pacific (SP) jeweils 3 Maschinen der Leistungsklasse 3000kW. Sie bekamen bei der D&RGW die B-Nrn. 4001-4003 und bei der SP die B-Nrn. 9000-9002.

Die Loks erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h, waren 20,1 m lang und brachten ein Gewicht von 150 Mp auf die Schienen in 1435 mm Spurweite. Ihre Achsformel lautete C'C' und die Leistung betrug exakt 2.942 kW.

Die SP bestellte 1964 15 weitere Maschinen dieser Klasse, die auch zeitnah geliefert wurden. Leider wichen sie in ihrer äußeren Erscheinung von den Maschinen der ersten Lieferung stark ab. Die Loks bekamen die B-Nrn. 9003-9017 und ihre Maschinenausrüstung bestand aus 2 aufgeladenen Maybach-16-Zylinder-4-Takt-Motoren der Bauart MD870 welche die zwei dreistufigen Voith-Hydraulikgetriebe und die Achsen je eines Drehgestells antrieben. Die D&RGW verkaufte ihre 3 Maschinen an die SP und sie erhielten dort die B-Nrn. 9021-9023.

MfG >Franz<
 

Guten Morgen,

ebenfalls von der Post des Tschad verausgabt, hier ein Wertzeichen dessen Abbildung eine Dampflokomotive zeigt, die von 1900 bis 1902 die für italienische Eisenbahngesellschaft Rete Mediterranea gebaut wurde.

Ursprünglich handelte es sich um die 1894 entstandene Lok vom Typ FS 650. Sie wurde als Prototyp mit der Bezeichnung RM 3100 bei der Weltausstellung in Paris gezeigt. Im Vergleich mit dem ursprünglichen Typ 3000 wurde hier ein 2-Zylinder-Verbundtriebwerk mit einer großen Feuerung und einem starken Kessel eingebaut.



Tschad - Mi.-Nr.: 1076 vom 11. August 1984 zum Anlass: "Dampflokomotiven von versch. Bahngesellschaften weltweit".

Des großen Erfolgs auf der Weltausstellung wegen, bestellte die italienische RM 51 Maschinen dieses Typs.

Die Lokomotive, die für diesen Bau Pate stand, nannte man in Italien "Vittorio Emanuele I", folglich wurde der modifizierte Typ "Vittorio Emanuele II" genannt. Die 51 Exemplare wurde in verschiedenen Werken gebaut: bei Ansoldo = 1, bei Mechanical Works Mailand = 10, in den Saronno-Werken = 10, bei Hawthorn Group in Neapel = 12 und bei Maffei in München = 18.

Die Lokomotiven, die bei einer Länge von 11,00 m, bei einem Betriebsgewicht von 68,6 Mp, mit der Achsformel 2'C-n2v, mit der Spurweite 1435 mm immerhin 90 km/h als Höchstgeschwindigkeit erreichten, bekamen die Betriebsnummern 3101-3151.
Bei der Übernahme der RM durch die FS (Italienische Staatsbahn) bekamen die Maschinen die neuen Betriebsnummern FS 660.001-660.051

Zum Ende der 1920er Jahre hin wurden die Maschinen ausgemustert.

MfG >Franz<