Thema: Motiv Eisenbahnen
Das Thema hat 3761 Beiträge:
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skribent
Am: 27.01.2024 10:17:13
Gelesen: 47265
# 3687
@
Guten Morgen!
Hier nun der 2. Teil meiner kleinen Zusammenstellung an überdruckten Postwertzeichen aus den verschiedensten Städten und Ländern der ehemaligen Sowjetunion.
Für Postgeschichtler eine schwere Aufgabe, für Thematiker kaum zu bewältigen, herauszufinden, woher die vielen Überdruckfälschungen eigentlich gekommen sind. Teilweise aus Gegenden der ehemaligen UdSSR, die damals im Westen nur durch Aufstände oder terroristische Übergriffe "bekannt" geworden sind, wie Jakutien, Tartarische und Burjatische Republik.
Die meisten Überdruckfälschungen kamen allerdings aus der Ukraine, aus Gegenden wie die Krim und Mirgorod. Und bei manchen Ausgaben kann man die Herkunft nur erahnen oder anhand der aufgedruckten Wappen erkennen.
Eines haben sie aber alle gemeinsam - sie sind ausnahmslos zum finanziellen Nachteil der Sammler hergestellt und teilweise zu Fantasiepreisen auf dem Markt angeboten worden.
Es war wohl 1994 oder 1995, als mein damaliger Motivgruppen-Vorsitzender mir einen Katalog lieh, der wohl aus den USA gekommen war. Er beinhaltete mit einer 50 %igen Quote an Abbildungen alle damaligen Erzeugnisse der "Ausgabeländer und -Städte", die den Sammlern bis dahin fast unbekannt waren. Die Verschiedenheit der aufgedruckten Abbildungen war überwältigend.
Meinen damaligen MG-Vorsitzenden habe ich kürzlich dieses Katalogs wegen angerufen, der sich aber leider an dessen Vorhandensein nicht mehr erinnern konnte. Schade, aber wer konnte damals ahnen, dass 30 Jahre später dieses Zeugs wieder auf dem Markt erscheinen würde.
MfG. >Franz<
Stefan
Am: 27.01.2024 10:41:37
Gelesen: 47257
# 3688
@
@ skribent
[#3685]
@ skribent
[#3686]
@ skribent
[#3687]
Eine sehr schöne Darstellung bzw. Übersicht als Mischung aus Phantasieaufdrucken in postfrischer Erhaltung und gelaufenen Belegen mit derartigen "Pseudo"-Auddrucken!
Für Postgeschichtler eine schwere Aufgabe, für Thematiker kaum zu bewältigen, herauszufinden, woher die vielen Überdruckfälschungen eigentlich gekommen sind.
Wird man diesen gordischen Knoten überhaupt lösen können? Einige wenige Lokalausgaben ab/nach 1990 werden regulär im Michel-Katalog geführt. Ich möchte nicht ausschließen, dass vereinzelt weitere Aufdruckausgaben katalogisierungsfähig wären (bei entsprechendem Nachweis der Befugnis der Herausgeber und/oder postalischer Notwendigkeit). Ich habe auch einige (scheinbar) gelaufene Belege vorliegen, wo die Aufdruckausgaben nicht im Katalog zu finden sind. An dieser Stelle ist alles denkbar:
- postfrische Ausgaben mit Phantasieaufdrucken
- dito auf Beleg als ungelaufene Belegattrappe (mit Abgangs- und teils zusätzlich mit Ankunftsstempeln)
- dito auf Beleg postalisch befördert (Inland, innerhalb der Nachfolgestaaten der ex-UdSSR und ins Ausland)
- dito auf Beleg postalisch befördert, die Aufdruckausgaben allerdings regulär als Lokalausgaben verausgabt (unabhängig von der Notwendigkeit einer Verausgabung - hier unterteilbar aus dem Bedarf heraus oder philatelistisch inspiriert)
Das Thema Aufdruckausgaben auf Briefmarken der Sowjetunion wäre sicherlich ein eigenständiges Thema wert. Ich sehe selbst keine Möglichkeit, kaum mehr als einige wenige Belege aus dieser Zeit des gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Umbruchs zu zeigen - dies ohne weitere (tiefergehende) Erklärungen.
Gruß
Stefan
Seku
Am: 27.01.2024 15:00:56
Gelesen: 47202
# 3689
@
@ wajdz
[#3324]
“der bahnladen“. schleißheimer str.90 8000 münchen 40
Albrecht Sappel war nicht nur Ansichtskarten-Verleger, er schrieb auch Bücher und man sah ihn oft auf Verkaufsausstellungen für Eisenbahnfreunde im Süddeutschen Raum.
Ich wünsche ein schönes Wochenende
Günther
22028
Am: 29.01.2024 19:04:32
Gelesen: 46107
# 3690
@
Wurde die hier schonmal gezeigt?
Ecuador, Gebührenmarke für Tabakproduzenten mit Überdruck „Postal Adicional Cinco Centavos”. (Zusätzliches Porto Fünf Centavos).
Die Dampflokomotive ist da recht versteckt untergebracht.
skribent
Am: 30.01.2024 10:10:21
Gelesen: 45141
# 3691
@
Guten Morgen!
Die Originalmarke ist eine Tabaksteuermarke, aber ab 1922 konnte sie mittels verschiedener Aufdrucke anderweitig verwendet werden.
Im Jahr 1936 wurde die Tabaksteuermarke mit einem Stempel "POSTAL" versehen und als Freimarke verbraucht. Gelistet ist sie bei MICHEL mit der Nummer 353.
10 Jahre später, in 1946 wurde die Urmarke mit einem neuen Stempel versehen und als Dienstmarke eingesetzt. Bei MICHEL gelistet mit der Nummer 158.
Aber schon ab 1924 wurde sie mit passenden Stempeln versehen und als Zuschlagsmarke eingesetzt. Bei MICHEL gelistet mit den Nummern 17A, 17C, 18, 30, 31, 35, 38, 39, 43, 44, 46, 53 und 55. Von 1924 bis 1942 wurden diese Marken für die verschiedenste Zwecke eingesetzt.
Die links auf der POSTAL-Marke abgebildete Dampflokomotive hat der Graveur der Titelseite eines Baldwin-Katalogs nachempfunden.
Warum aber die Beschriftung unten "FERROCARRIL DE PUERTO BOLIVAR" zugefügt wurde, erschließt sich mir nicht.
MfG. >Franz<
Seku
Am: 01.02.2024 12:15:39
Gelesen: 43971
# 3692
@
Das
Verkehrsmuseum Nürnberg
erhielt heute einen Stempel. Die Gründung geht auf das Jahr 1899 zurück. Damals wurde das Königlich Bayerische Verkehrsmuseums in Nürnberg mit einer Ausstellung zur Geschichte der Eisenbahn im ursprünglichen Gebäude am Marientorgraben eröffnet. Diese wurde 1902 um eine Abteilung zur Geschichte der bayerischen Post und Telegrafie erweitert, die die Keimzelle des heutigen Museums bildete. 1925 wurde nach einer langen Bauzeit das heutige Haus an der Lessingstraße bezogen, in dem sich bis heute mit dem DB Museum und dem Museum für Kommunikation zwei Museen unter einem Dach befinden. Das Nürnberger DB-Museum ist das älteste Eisenbahnmuseum der Welt.
Ich wünsche einen schönen Tag
Günther
Seku
Am: 04.02.2024 21:50:41
Gelesen: 43261
# 3693
@
@
[#2370]
Hier nun der dazugehörige Ersttags-Umschlag.
Ich wünsche einen schönen Wochenanfang,
Günther
Seku
Am: 06.02.2024 18:03:58
Gelesen: 42683
# 3694
@
Vatikanstadt
-
Bahnhof Città del Vaticano
[1] mit Bahnhofsstempel. Im Hintergrund der Petersdom. Marke leider entfernt.
Ich wünsche einen schönen Abend
Günther
[1]
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Citt%C3%A0_del_Vaticano
Seku
Am: 11.02.2024 06:46:04
Gelesen: 40489
# 3695
@
@ filunski
[#1222]
Guten Morgen Peter,
auch die Franzosen hatten
Handhebeldraisinen
. Wie hier auf einer Postkarte zur
31. Nationalen Ausstellung der Eisenbahner-Philatelisten
im Februar 1974 in Paris
Habt alle einen schönen Sonntag
Günther
bedaposablu
Am: 11.02.2024 16:53:12
Gelesen: 40275
# 3696
@
Hallo miteinander!
Beim der Suche nach Magdeburger Gelegenheitsstempel fand ich diesen Brief mit Magdeburger Sonderstempel vom 21.05.1977:
Leider kenne ich die genaue Bezeichnung der "Taigatrommel" nicht. Im Sonderstempel ist das Portal des Magdeburger Hauptbahnhof dargestellt.
Viele Grüße aus Magdeburg!
Klaus-Peter
Seku
Am: 11.02.2024 17:39:34
Gelesen: 40170
# 3697
@
@ bedaposablu
[#3696]
Guten Abend Klaus-Peter,
hier abgebildet ist eine "Ludmilla", die ehemalige Baureihe 130 [1] der Deutschen Reichsbahn. Die "Taigatrommel" war die ältere Baureihe 120. Hergestellt wurden die Lokomotiven in Luhansk. Das Werk ist total zerstört durch den Krieg in der Ukraine.
Habt alle einen schönen Rosenmontag
Günther
[1]
https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_130
skribent
Am: 11.02.2024 19:14:01
Gelesen: 40054
# 3698
@
Guten Abend,
die Alishan-Waldbahn ist eine Schmalspurbahn mit 762 mm Spurweite, die ab 1912 in einer Länge von 86 Kilometer von Chiayi im westtaiwanesischen Tiefland (Seehöhe 30 m) in die Berglandgemeinde Alishan (2.274 m/ü.SH) gebaut wurde. Es ist eine reine Adhäsionsbahn und es wird keine Zahnstangen- oder Zahnradtechnik verwendet.
Mi.-Nr.: 3655 - 56, Block Nr. 165 vom 25.12.2022
verausgabt zum Anlass: "100-jähriges Bestehen der Alishan-Wald-Eisenbahn"
Die Züge werden mit kleinen Diesellokomotiven von Mitsubishi betrieben, die mit 750 PS-Dieselmotoren von Cummins ausgerüstet sind. In den unteren Streckenbereichen werden Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 18-25 Tonnen eingesetzt, im oberen Bereich dagegen von 29-30 Tonnen.
Die auf dem Block abgebildete Dampflokomotive mit der Betriebsnummer 25 ist nicht mehr einsatzfähig, hingegen die Lok mit der Nr. 31 auf dem PWZ ist im Jahr 2023 noch einsatzfähig gewesen.
Es handelt sich um eine Shay-Maschine, die von den LIMA-Werken in Ohio gebaut und im Jahre 2008 von Kohle- auf Ölfeuerung umgerüstet wurde.
MfG. >Franz<
Seku
Am: 11.02.2024 20:43:05
Gelesen: 40021
# 3699
@
@ bedaposablu
[#3696]
Hallo Klaus-Peter,
mit Deinen Beitrag hast Du mich daran erinnert, dass ich jüngst einen schönen Magdeburger Stempel bekam. Abgestempelt auf einer geschriebenen Ansichtskarte, allerdings ohne Marke.
Hab eine gute Nacht
Günther
wajdz
Am: 12.02.2024 00:24:50
Gelesen: 39861
# 3700
@
@ wajdz
[#1351]
Sonderstempelbeleg · 125 Jahre Pegnitztalbahn
Bund MiNr 2266, 06.06.2002
Sonderstempel 91217 HERSBRUCK 1 · 13.-7.02 · 125 Jahre Pegnitztalbahn · Deutsche Post · Erlebnis Briefmarke / Zeichnung: Tunnel mit Dampflok / Einfarbiger Zudruck Zeichnung Dampflokomotive der Baureihe 50
Als Gäste hatten sich auch Dampfrösser aus Tschechien, der Slowakei und Österreich angesagt. Insgesamt 14 betriebsfähige Dampflokomotiven waren zu bewundern.
MfG Jürgen -wajdz-
bedaposablu
Am: 13.02.2024 19:57:14
Gelesen: 38893
# 3701
@
Hallo miteinander!
Sonderbriefumschlag zum Streckenjubiläum am 8.Dezember 1996 125 Jahre Teilstrecke Falkenberg (Elster) - Cottbus/Chośebuz
Nicht ganz sicher bin ich mir mit dem ovalen Stempel 125 Jahre... nicht, gestempelt oder gedruckt? Ich vermute gleich mit gedruckt und somit kein Stempel.
Viele Grüße aus Magdeburg!
Klaus-Peter
Seku
Am: 14.02.2024 18:10:33
Gelesen: 38646
# 3702
@
@
[#3551]
und
[#3563]
. Hier kommen weitere Schienenfahrzeuge der
Ukraine
2005 Dampflok-Serien OВ -, C, Щ und Э
Mi.-Nr. 735, 732, 733 und 734
2010 Diesel- und Elektrolok-Serien ДЭ1, ДС3, ТЕП150 und ТЭМ103
Mi.-Nr. 1091 - 1094
2011 Triebwagen-Serien ДПЛ 1, ЕПЛ2Т, ДЭЛ-02 und ЕПЛ9Т
Mi.-Nr. 1156, 1158, 1157 und 1159
2012 Wagen-Serien Holzwagen, 61-779G und 61-788
Mi.-Nr. 1256, 1258 und 1257
Die meisten Fahrzeuge stammen aus der Lokomotivfabrik Luhansk, die leider im Krieg zerstört wurde.
Ich wünsche einen schönen Abend
Günther
skribent
Am: 16.02.2024 10:05:19
Gelesen: 37784
# 3703
@
Guten Morgen,
vor 60 Jahren fand die ASIAN RAILWAYS CONFERENCE in Kairo/Vereinigte Arabische Republik statt.
Zu diesem Anlass setzte die Post Ägyptens/VAR am 21. März 1964 einen Sonderstempel ein, in dem mittig ein stilisierter, mit einer Diesellokomotive bespannter Personenzug abgebildet ist. Mit ihm wurde das zum gleichen Anlass verausgabte Sonderpostwertzeichen, auf einem Souvenirumschlag verklebt, entwertet.
Souvenirumschlag mit Mi.-Nr.: VAR 212, gestempelt am 21. März 1964.
Die abgebildete Diesellokomotive auf dem PWZ ist eine KK16, die 1957 als eine von 13 Stück (Fabriknummern 29.532-29.544) an die ER geliefert wurde.
Die Maschinen mit der Achsformel (A1A+A1A), mit der Spurweite 1.435 mm, waren mit zwei Dieselmotoren vom Typ GM8567C von General Motors ausgerüstet, erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 105-120 km/h, waren für den Güter- und Personendienst konzipiert und wurden mit den Betriebsnummern 3101-3113 hauptsächlich auf der Hauptstrecke zwischen Kairo und Assuan eingesetzt.
MfG. >Franz<
Seku
Am: 17.02.2024 06:59:52
Gelesen: 37384
# 3704
@
@ skribent
[#3703]
Guten Morgen,
ergänzen darf ich, dass die Lokomotiven bei Henschel in Kassel gebaut wurden.
Siehe auch hier [1].
Ich wünsche ein schönes Wochenende
Günther
[1]
http://egyptlocomotive.weebly.com/henschel-kk16.html
skribent
Am: 17.02.2024 16:44:03
Gelesen: 37098
# 3705
@
Guten Tag,
abgebildet ist ein etwas ramponierter Luftpostbrief von Djibouti/Afrika nach Burlingane/USA, frankiert mit 4 Werten der Freimarken-Ausgabe "Dschibuti-Symbolik" - Mi.-Nr.: 246, 255 und 2x258 (1xRückseite) von 1943.
Absender war der "Service des Travaux Publics de Djibouti - Cote Francaise des Somalis", aufgegeben am 11. Dezember 1947.
Interessant für den Eisenbahn-Motivsammler ist die auf den 14 Freimarken von 1943 und den 8 mit neuem Wert versehenen Freimarken von 1945 abgebildete, stilisierte Lokomotive.
Abgebildet ist eine Dampflokomotive, die 1915 von der Fa. Haine Saint Pierre in Belgien auf Bestellung der FC Aragon (Madrid-Aragon-Tajuna-Bahn) unter der Fabriknummer 1274 hergestellt wurde. Die FC Aragon konnte nicht bezahlen und so wurde die Maschine abgestellt. 21 Jahre später kam eine Delegation der Äthiopischen Staatsbahn (CFE) zu Haine St. Pierre und wollte Dampflokomotiven kaufen. Man wurde sehr schnell handelseinig und die Maschine, die weder Bezeichnung noch einen Namen hatte wurde an die CFE verkauft, die dort die B.-Nr. 231 bekam. Eingesetzt wurde die Maschine auf der Strecke Addis Abeba-Dschibouti und die Gesellschaft bestellte vollkommen zufrieden 3 weitere Loks dieses Typs.
Diese wurden unter den Fabriknummern 1780/1781/1782 1938 fertiggstellt und per Schiff nach Äthiopien transportiert. Hier wurden sie mit den B.-Nr. 232-234 eingeordnet.
Die Maschinen waren 16,65 m lang, wogen 48 Mp, hatten die Achsformel 2'C1'-h2, eine Spurweite von 1.000 mm und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Maschinen u.a. von der französischen Armee beschlagnahmt und erst Ende 1945 an die CFE zurückgegeben. Allerdings wurden sie bereits 1947 ausrangiert, denn bei der CFE begann die Verdieselung.
MfG. >Franz<
skribent
Am: 18.02.2024 13:54:56
Gelesen: 36537
# 3706
@
Guten Tag,
am 17. Oktober 1951 verausgabte die Post Argentiniens einen 4-Werte-Satz zum Anlass "Fünfjahrplan 1947-1951". Einen Wert davon gibt es gleich in 2 Versionen.
PWZ mit der Mi.-Nr.: 585 a in scharzbraun und mit der Mi.-Nr.: 585 b in olivgrün.
Abgebildet ist jeweils ein "Eisenbahnzug mit Pegasusschatten" - Text Schwaneberger Verlag.
Abgbildet ist aber eine Dampflokomotive vom Typ B 13 der Division General Belgrano. In dieser Division sind alle Meterspurbahnen der Argentinischen Eisenbahn vereinigt.
Und hier ist explizit die Strecke von Salta ausgehend über den Socompapass nach Antofagasta in Chile gemeint. Für diese seit 1948 durchgehend fertiggestellte Strecke waren Lokomotiven nötig, die die schweren Güterzüge ziehen konnten. Dazu wurden sechsachsige Tender benötigt und entsprechend starke Lokomotiven, denn die Socompa-Strecke führt bis auf eine Höhe von 4.477 m hinauf, mit vielen Spitzkehren und Steigungen.
Gekauft wurden Lokomotiven bei Baldwin (Eddystone/USA) aus dem Baujahr 1922, von Henschel (Kassel/Deutschland) aus dem Baujahr 1937 und von Skoda (Pilsen/Tschechoslowakei) aus dem Baujahr 1948.
Die Maschinen von Skoda und Henschel waren sehr ähnlich, aber auf dem Wertzeichen ist eine Henschel-Maschine abgebildet.
Von diesem Typ wurden 1948 15 Stück mit den Fabriknummern 23586 - 23600 gebaut und sie erhielten bei der FA die B-Nummern 1331-1345.
Sie hatten die Achsfolge 1'E1'-h2 bei einer Spurweite von 1.000 mm, das Betriebsgewicht betrug 128 mp bei einer Länge von 25.645 mm (incl. Tender) und sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 85-90 km/h. 1972 wurden alle Dampflokomotiven komplett ausgemustert.
MfG. >Franz<
skribent
Am: 21.02.2024 14:56:52
Gelesen: 34961
# 3707
@
Guten Tag,
am 11. Dezember 1949 verausgabte die Post Ungarns ein Sonderpostwertzeichen zum "Tag der Briefmarke"und auf demselben sind neben einem Postboten die fünf Post-Beförderungsmöglichkeiten mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen abgebildet. Unter anderem auch eine Dampflokomotive.
Es handelt sich um eine Maschine vom Typ 424, von der in der Zeit von 1924 bis 1956 in 3 Serien 365 Stück bei den MAV-Werken in Budapest gebaut wurden.
In 1924/25 und 1932 waren es 27 Stück, von 1940 bis 1944 waren es 214 Stück und ab 1946 bis 1956 noch einmal 114 Stück.
Die Maschinen der 3 Serien unterschieden sich um einige Neuerungen, die im Verlauf der 32 Jahre entwickelt und eingebaut wurden.
Die Loks der 2. Serie beispielsweise erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, waren mit Tender 21m lang, brachten ein Betriebsgewicht mit Tender von 141,6 Mp auf die Schienen und hatten die Achsfolge 2'D-h2 bei einer Spurweite von 1435 mm.
Die MAV-Werke, die der Staatsbahn Ungarns gehörten und 1925 in MAVAG-Werke umbenannt wurden, lieferten baugleiche Maschinen auch nach Jugoslawien, Nord-Korea und in die UdSSR.
Abgebildet ist ein Souvenirumschlag, frankiert mit dem PVZ (Mi.-Nr.: 1065) zum Tag der Briefmarke und versehen mit dem SSt. zur 22. Durchführung und dem SSt. zum Ersttag.
Einen Tag später wurde dem Souvenirumschlag eine Anschrift beigefügt und auf dem Postamt Budapest am 12.12.1949 aufgeliefert. Am 13. Dezember 1949 erreichte der Brief Szeged, wurde aussortiert, neu taxiert und dann mit einer Portomarke mit der Nominalen 20 filler versehen. Der Empfänger Béla Liebmann wird das Nachporto wohl bezahlt haben.
MfG: >Franz<
Seku
Am: 23.02.2024 20:29:57
Gelesen: 33681
# 3708
@
@ volkimal
[#2655]
Guten Abend Volkmar,
heute erhielt ich einen FDC zum Thema:
Hab ein schönes Wochenende
Günther
skribent
Am: 26.02.2024 17:48:37
Gelesen: 32420
# 3709
@
Guten Abend,
zwischen 1905 und 1908 wurde von einem englischen Eisenbahnbauunternehmen, geplant und ausgeführt von englischen Ingenieuren mit englischem Kapital, die 310 km lange Konzessionsbahn zwischen Shanghai und Nanking gebaut. Fast das ganze rollende Material kam aus England.
Dann kam 1910/11 die Revolution, durch die China zur Republik wurde und in deren Folge die Bahn in den Besitz der Chinesischen Staatsbahn gelangte. Die Verwaltung dieser Strecke wurde aber noch einige Jahre von den Briten weitergeführt
Mali, Mi.-Nr.: 1547, Block Nr. 88 vom 29. Juli 1996
Im Fahrzeugpark der Staatsbahn gab es dann mit der Betriebsnummer 1 eine Lokomotive, die 1910 von der Fa. Kerr, Stuart & Co., Stock-on-Trent-Stafford, England geliefert worden war. Ihres Erscheinungsbildes wegen wurde sie "Imperial Yellow" genannt und sie bekam die Aufgabe, Postzüge zu befördern.
Die Lok mit der Achsformel 2'A1'-h2 für die Spurweite 1.435 mm war ein Einzelachsfahrzeug und ihre Treibräder hatten einen Durchmesser von 2,13 m. Die Maschine war mit Tender 16,92 m lang, brachte ein Betriebsgewicht ohne Tender von 50,3 Mp auf die Schienen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h.
MfG. >Franz<
skribent
Am: 29.02.2024 14:40:28
Gelesen: 31388
# 3710
@
Guten Tag,
mit dem Einsatz von Lokomotiven der in den Jahren 1915-1921 gebauten Klasse Hv1 verbesserte sich die Zugförderung der Finnischen Staatsbahn erheblich. Denn diese Maschinen waren wirtschaftlicher und leistungsfähiger als die Vorgängermodelle.
Da der Bedarf an Lokomotiven nach Ende des Ersten Weltkrieges sehr groß war, es aber großer Rohstoffmangel bei der VR herrschte, entschloss man sich, weitere Maschinen dieser Bauart im Ausland zu beschaffen.
Einen Teilbauauftrag von 15 Maschinen erging an die Schwartzkopff-Werke in Berlin, die die Loks unter den Fabrik-Nummern 6957-6971 in 1919 fertigstellte.
Bei der VR erhielten sie die Betriebs-Nummern 579-593 und die Klassenbezeichnung Hv2.
Mi.-Nr.: 1566, Block Nr. 120, verausgabt am 22. August 2005 zum Anlass: "200 Jahre Dampflokomotiven".
Die Lokbauindustrie in Finnland erholte sich und so konnten in den Jahren 1922 bis 1926 18 Exemplare dieser Bauart in den Lokomo-Werken in Tampere erstellt werden.
Einige Loks hatten einen kegelförmigen Schornstein, denn sie wurden mit Holz befeuert.
Die Loks hatten die Achsfolge 2'C-h2 mit einer Spurweite von 1.524 bzw. 1.520 mm, sie waren mit Tender 15,81 m lang und hatten ein Betriebsgewicht mit Tender von 90,4 Mp.
Die erreichbare Höchstgescwindigkeit betrug 95 km/h.
Ab 1965 wurden alle 33 Maschinen bis 1969 ausgemustert, nur die Maschine mit der B-Nr. 680 blieb erhalten und steht mit neuem Schlot in Haapamaki.
MfG. >Franz<
Seku
Am: 01.03.2024 05:25:58
Gelesen: 31250
# 3711
@
@
[#1168]
Jüngst erhielt ich einen FDC von der
Pyrenäenmetro
Ich wünsche ein schönes Wochenende
Günther
Das Thema hat 3761 Beiträge:
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